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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，乘聯(lián)會正式發(fā)布5月全國乘用車市場銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月乘用車市場零售銷量共計(jì)174.2萬輛，同比大增28.6%，環(huán)比增長7.3%，創(chuàng)下了自2019年來最高的同期銷量。同時(shí)，在5月銷量的強(qiáng)勢助推下，今年1-5月的累計(jì)零售也達(dá)到763.2萬輛，同比增長轉(zhuǎn)正至4.2%。

市場回暖，自主持續(xù)走強(qiáng)

從整體數(shù)據(jù)來看，5月銷量延續(xù)了4月的復(fù)蘇態(tài)勢，盡管自3月以來的車市價(jià)格戰(zhàn)逐漸告一段落，但目前市場的促銷與降價(jià)幅度仍處于高位，消費(fèi)者的觀望情緒得到大幅緩解。

圖片來源：乘聯(lián)會

自5月以來，大量車企在推新上以“技術(shù)平權(quán)”“油電同價(jià)”的口號，針對旗下新車做出了價(jià)格讓步。長城、吉利、奔馳、通用的眾多新能源車型，甚至出現(xiàn)了對自家同級油車的價(jià)格倒掛，提振了消費(fèi)者的購買信心。

此外，中國流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在接受《證券日報(bào)》對話中也指出，國六b過渡政策靴子落地，令汽車終端價(jià)格總體恢復(fù)穩(wěn)定，同樣也幫助市場零售走強(qiáng)。

從品牌陣營來看，今年5月自主品牌零售共計(jì)達(dá)到87.0萬輛，同比增長41.0%，環(huán)比增長11.0%，市場份額為50.3%，同比增長4%。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會認(rèn)為，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯，值得一提的是，掉出零售榜單前十已經(jīng)半年有余的長城汽車，在5月也將廣汽本田擠落榜單，重回第9位。

在國六b排放期限的緩解下，合資陣營在終端市場也同樣得到了不小的緩解。銷量表現(xiàn)上，5月主流合資品牌零售62.0萬輛，同比增長12.0%，環(huán)比增長2.0%。

但由于自主品牌的強(qiáng)勢增長表現(xiàn)，所以在市場份額上，除了美系品牌略有上升外，其他國別的車型，都依然呈現(xiàn)出市占比下降的趨勢。5月的德系品牌零售份額20.6%，同比下降2.4個(gè)%，日系品牌零售份額18.0%，同比下降2.9個(gè)%。美系品牌市場零售份額則達(dá)到8.1%，同比增長1.2%。

混動(dòng)日趨強(qiáng)勢

從動(dòng)力形式來看，自主品牌的增長離不開新能源領(lǐng)域的加持。

今年5月，國內(nèi)新能源車市場零售58萬輛，同比增長60.9%，環(huán)比增長10.5%。今年以來累計(jì)零售242.1萬輛，同比增長41.1%。

新能源車零售滲透率則達(dá)到33.3%，同比提升6.7%。其中，自主品牌的新能源車滲透率為57.1%，主流合資品牌中的新能源車滲透率4.0%。

作為新能源時(shí)代的“新王”，比亞迪在5月依然以23.9萬輛的成績，位居新能源車企與所有汽車企業(yè)的首位。

比亞迪唐DM-i

乘聯(lián)會認(rèn)為，在產(chǎn)品投放方面，自主車企在新能源路線上的多線并舉，不斷擴(kuò)充著市場基盤，今年5月，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到12家。

值得一提的是，隨著消費(fèi)者對于新能源產(chǎn)品信任度的提升，以及日漸明確的使用場景確立，新能源技術(shù)中的各個(gè)路線，開始展現(xiàn)出較為清晰的發(fā)展態(tài)勢。

從乘聯(lián)會披露的5月批發(fā)銷量來看，純電動(dòng)車的批發(fā)銷量為48萬輛，同比增長48%；而插電混動(dòng)車型的銷量則達(dá)到19.4萬輛，同比增長98%。后者在新能源車中的占比也上升至29%，相較去年同期上漲6%。

圖片來源：乘聯(lián)會

值得一提的是，2022年，在A級及以上細(xì)分市場的純電產(chǎn)品，均保持著100%以上的市場增速快速瓜分著燃油車讓出的“蛋糕”。但在在乘聯(lián)會近月發(fā)布的級別定位細(xì)分市場中可以看出，A級純電市場的增量開始遇到瓶頸。反觀對應(yīng)的插電混動(dòng)市場，在今年前三月仍保持了66.2%的增幅，同時(shí)，在B級和C級新能源車市場中，插電混動(dòng)車型的漲幅也同樣表現(xiàn)優(yōu)異。

這也意味著，在燃油車逐步被替代的主銷市場區(qū)間，插電混動(dòng)車輛正加速走向臺前。

結(jié)合近期市場中推出的新車來看，頭部自主品牌也開始加大在插電混動(dòng)技術(shù)上的上車投放，除比亞迪保持高速更新旗下DM-i與DM-p產(chǎn)品節(jié)奏外，哈弗梟龍、吉利銀河L7、啟辰大V等自主新車均將目光瞄向了燃油車主銷的10-15萬元級市場，并獲得了不錯(cuò)的關(guān)注和訂單量反饋。領(lǐng)克、深藍(lán)、魏牌等車型，則即將在20萬元級市場對傳統(tǒng)燃油和純電動(dòng)市場發(fā)起沖擊。

同時(shí)，非插電的普混市場同樣在5月表現(xiàn)良好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)6.2萬輛，同比增7%，其中廣汽豐田、一汽豐田和廣汽本田分別以2.4萬、1.6萬輛、8652輛位居前三名。

純電加速分化

此外，純電市場方面，各級別電動(dòng)車市場分化的趨勢也愈發(fā)明顯。

盡管從去年開始，面對A00級車型的下降，外界有不少聲音認(rèn)為該級別市場的銷量放緩是因?yàn)槿腴T級消費(fèi)者的購買力下降，但隨著今年五菱繽果、比亞迪海鷗等車型的推出，以及A級以下市場的總體銷量來看，這一猜測似乎并不準(zhǔn)確。

今年5月，A00級市場延續(xù)了一年以來的下降態(tài)勢，總銷量7.3萬輛，同比下降31%，占純電銷量份額的15%；A0級市場則大幅上升至15.5萬輛，同比增加16%，占純電動(dòng)市場份額的32%。二者在純電動(dòng)市場的總占比已經(jīng)來到47%，相較2022年的39%大幅增加，這也意味著，雖然純電市場的整體購買力正在經(jīng)歷由高向低的轉(zhuǎn)變，但在入門級純電市場中，消費(fèi)者的購車需求卻呈現(xiàn)出上升態(tài)勢。

而在A級與B級市場中，這一消費(fèi)升級態(tài)勢也同樣明顯。今年5月，A級電動(dòng)批發(fā)銷量僅10萬輛，占純電動(dòng)份額21%，相比2022年全年占比下降8%。但B級純電市場則售出13.7萬輛，同比猛增80%，市場占比相較去年全面提升5%，來到29%。

由此可見，在純電市場中，用戶的需求并未隨著購買力的下滑而降低，反而在邊界日漸模糊的細(xì)分市場面前，消費(fèi)者的最終選擇往往倒向了更高品質(zhì)的一側(cè)。只是在消費(fèi)需求升級與購買力下滑的雙重作用下，主機(jī)廠既要拿出優(yōu)秀的產(chǎn)品，又要做到極致地控制電動(dòng)車的成本，這恐怕將成為所有堅(jiān)持純電路線的主機(jī)廠們在下階段面臨的最大挑戰(zhàn)。