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自俄烏沖突后，包括本田、大眾、寶馬、奔馳、福特、通用在內(nèi)的多家車企都先后宣布暫停向俄羅斯出口汽車，雷諾甚至直接放棄了在俄資產(chǎn)。

而中國(guó)車企填補(bǔ)了俄羅斯汽車市場(chǎng)在外資退出后的部分空缺。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日表示，今年上半年，中國(guó)對(duì)俄羅斯的汽車出口數(shù)量超 37 萬(wàn)輛，大幅增長(zhǎng) 622%，俄羅斯成為了中國(guó)第一大汽車出口目的地國(guó)家。

而在剛剛過(guò)去的 7 月，俄羅斯國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)份額從 32% 下降到 31%，而中國(guó)品牌則首次超過(guò)總量一半，達(dá)到 52%。

具體來(lái)看，7 月在俄羅斯市場(chǎng)上，奇瑞汽車銷量 10735 輛，是去年同期的 4.2 倍；市場(chǎng)份額達(dá)到 21.4%，十分接近俄羅斯本土品牌“拉達(dá)”，而吉利汽車 7 月在俄羅斯銷售新車 8,800 臺(tái)。哈弗、長(zhǎng)安、星途等中國(guó)品牌銷量也進(jìn)入前十。

從車型上來(lái)看，7 月拉達(dá)銷量 1.63 萬(wàn)臺(tái)位居第一；拉達(dá) Vesta 月銷量 5000 臺(tái)位居第二；奇瑞瑞虎 7 Pro Max 以 4800 臺(tái)位居第三。

而哈弗 Jolion（國(guó)內(nèi)名稱“哈弗初戀”）和吉利 Coolray（中文名“吉利繽越”）分別以 4300 臺(tái)和 3900 臺(tái)位居第四、第五。而今年 1-7 月，哈弗 Jolion 銷量為 23596 輛，成為俄羅斯 SUV 細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

此外，根據(jù)俄羅斯數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu) Autostat 的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌在俄羅斯的市占率一直在穩(wěn)步提升。截至今年 6 月底，中國(guó)品牌汽車銷量占俄羅斯新車銷量的比重高達(dá) 49%，而 2022 年 6 月的這一數(shù)據(jù)僅為 22%。

今年上半年，奇瑞汽車在俄羅斯的新車銷量同比增加 3.4 倍，僅次于俄羅斯本土汽車品牌拉達(dá)，在俄羅斯新車市場(chǎng)中所占份額為 12.2%，奇瑞也正式成為第一個(gè)在俄羅斯銷量超過(guò) 4 萬(wàn)輛的的中國(guó)品牌。

除此以外，今年上半年，哈弗品牌銷量增加了 4.2 倍，市場(chǎng)份額達(dá)到 10%；吉利汽車銷量增加 3.2 倍，市場(chǎng)份額為 8.4%。

受到進(jìn)口關(guān)稅、俄羅斯汽車售價(jià)整體上漲等多種因素的影響，中國(guó)品牌車型在歐洲的售價(jià)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)。

以長(zhǎng)安 CS75 Plus 為例，1.5T 的版本國(guó)內(nèi)售價(jià)約為 13 萬(wàn)，在俄羅斯則需要 2,749,900 盧布，約合人民幣 21 萬(wàn)元。而國(guó)內(nèi)售價(jià) 33.5-39.5 萬(wàn)的坦克 500，在俄羅斯市場(chǎng)售價(jià)接近 6,299,000 盧布，約合人民幣 48 萬(wàn)元。

但由于市場(chǎng)可選擇的車型少，加上中國(guó)品牌車型的產(chǎn)品力提升，橫向?qū)Ρ葋?lái)看，中國(guó)品牌仍然在俄羅斯具有性價(jià)比。這也讓一些中國(guó)品牌選擇繼續(xù)加碼俄羅斯市場(chǎng)。

比如，廣汽集團(tuán)最近確認(rèn)了將增加在俄的產(chǎn)品線，包括廣汽 Emcoo（影酷）、為年輕人專屬打造的廣汽 Empow（影豹）以及廣汽緊湊型 SUV GS3 Power，北汽集團(tuán)也計(jì)劃 8 月開(kāi)始在俄羅斯正式銷售 BJ40。紅旗汽車也計(jì)劃到 2024 年中期向俄羅斯市場(chǎng)推出 2-4 款新車型。

除了國(guó)際局勢(shì)的影響，中國(guó)品牌之所以能在國(guó)外熱銷也得益于不斷提升的產(chǎn)品力。俄羅斯市場(chǎng)只是中國(guó)汽車的出口量劇增的一個(gè)縮影：中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車整車出口量同比增長(zhǎng)76.9%，半年度汽車出口量首次超過(guò)日本，躍居世界首位。

除了完善的傳統(tǒng)燃油車制造體系，中國(guó)也成為了全球第一大新能源市場(chǎng)。依靠成熟的供應(yīng)鏈體系和核心零部件自研自產(chǎn)，中國(guó)新能源汽車擁有了很強(qiáng)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

今年上半年，中國(guó)新能源車出口到比利時(shí)、英國(guó)的汽車數(shù)量均超 10 萬(wàn)輛，出口到西班牙的汽車超 7 萬(wàn)輛，意大利為近 5 萬(wàn)輛。

隨著國(guó)內(nèi)制造業(yè)水平向著智能、高效的方向發(fā)展以及整車制造業(yè)的不斷升級(jí)，中國(guó)汽車的出口量有望進(jìn)一步上升。而在世界新能源轉(zhuǎn)型的背景下，中國(guó)的新能源汽車在海外也將繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

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