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（文/潘昱辰 編輯張廣凱）“弱者才苛求最佳工況，真正的強(qiáng)悍從來(lái)不挑對(duì)手！”

攜第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)之余威，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福再度公開(kāi)霸氣表態(tài)。

8月15日，比亞迪專(zhuān)業(yè)個(gè)性化汽車(chē)品牌方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)在深圳比亞迪全球總部舉行。除方程豹品牌、首款車(chē)型豹5及承載該品牌的核心專(zhuān)屬技術(shù)DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)外，豹8概念車(chē)“SUPER 8”以及豹3所共同構(gòu)成的“583”硬派家族也同步亮相。

同時(shí)，方程豹定于8月25日開(kāi)幕的成都國(guó)際車(chē)展迎來(lái)線(xiàn)下首秀。

方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)

這或許是今年第三季度乃至下半年最重要的汽車(chē)新品發(fā)布會(huì)。

就在不久前，比亞迪迎來(lái)第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)。對(duì)此王傳福自豪地表示，500萬(wàn)輛是比亞迪新能源汽車(chē)持續(xù)突破自我的答卷中國(guó)汽車(chē)的又一座里程碑，更是時(shí)代變革的號(hào)角。

而此番亮相的全新品牌方程豹，被比亞迪視為“從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化”全領(lǐng)域覆蓋的關(guān)鍵布局。其產(chǎn)品體系涵蓋硬派SUV及跑車(chē)等多品類(lèi)的專(zhuān)業(yè)級(jí)新能源車(chē)型，并計(jì)劃將推出基于前瞻技術(shù)之上更多樣汽車(chē)品類(lèi)。

在比亞迪汽車(chē)體系內(nèi)，方程豹處于比亞迪（王朝、海洋）之上、仰望之下，與騰勢(shì)并行。

和其他比亞迪的前輩品牌一樣，方程豹的技術(shù)發(fā)布會(huì)沒(méi)有冰箱、沙發(fā)、大彩電，連造型設(shè)計(jì)都是一筆帶過(guò)。

一如既往，發(fā)布會(huì)講得最多的，是干貨、硬貨。

只講干貨

“油被電取代，只是汽車(chē)變革的一小部分；電，正改寫(xiě)汽車(chē)全維度的底層邏輯?！蓖鮽鞲１硎?，隨著汽車(chē)個(gè)性化時(shí)代來(lái)臨，方程豹將以DMO平臺(tái)車(chē)型為起點(diǎn)，重塑硬派SUV、跑車(chē)等市場(chǎng)規(guī)則，以劃時(shí)代新能源科技，實(shí)現(xiàn)“個(gè)性平權(quán)”。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福

作為方程豹的技術(shù)底座，DMO（Dual Mode Off-Road）超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)是比亞迪全新推出以電為主的越野平臺(tái)，也是此次技術(shù)發(fā)布會(huì)的重頭戲。

據(jù)比業(yè)迪集團(tuán)首席科學(xué)家、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波介紹，傳統(tǒng)越野車(chē)以油為主，采用承載式結(jié)構(gòu)，而DMO基于CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)的打造全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)，能同時(shí)發(fā)揮高性能底盤(pán)、智能電四驅(qū)及越野專(zhuān)用動(dòng)力總成等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，且兼容云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)，在安全、動(dòng)力、越野性能與能耗等越野車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破。

DMO在越野的非承載式車(chē)身上，依托柔性連接實(shí)現(xiàn)上下車(chē)體解耦，下車(chē)體聚焦極限越野，上車(chē)身聚焦多維安全防護(hù)、寬闊車(chē)艙空間、舒適駕控體驗(yàn)；中間通過(guò)柔性襯套和懸置來(lái)隔振降噪，發(fā)揮性能與舒適，搭配云輦-P主動(dòng)液壓車(chē)身控制系統(tǒng)，也使硬派SUV能夠兼容城市SUV的平順與靜謐。

其中，CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)以高強(qiáng)度鋼占比96%的大車(chē)架為載體，集成越野專(zhuān)屬雙層刀片電池，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)集成化、空間最大化。廉玉波表示，在CTC技術(shù)加持下，底盤(pán)空間利用率能提升49.7%；在非承載式雙框架環(huán)形梁以及刀片電池框架梁結(jié)構(gòu)的加持下，大車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度較傳統(tǒng)燃油越野車(chē)可提升38%。

傳統(tǒng)越野車(chē)為了提升車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度和通過(guò)性，對(duì)大梁進(jìn)行專(zhuān)門(mén)強(qiáng)化，但這也進(jìn)一步加大整車(chē)重量，并抬升整車(chē)重心，增加了側(cè)翻的安全隱患并降低操控性。而CTC電池底盤(pán)一體化讓整車(chē)質(zhì)心趨向中間點(diǎn)，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低110mm、側(cè)傾穩(wěn)定角大于44度，并實(shí)現(xiàn)可50:50黃金軸荷比，降低側(cè)傾幅度、側(cè)翻和整車(chē)高速過(guò)彎甩尾風(fēng)險(xiǎn)。

CTC電池底盤(pán)一體化

DMO采用比亞迪刀片電池，針對(duì)越野等場(chǎng)景設(shè)置多重專(zhuān)屬的系統(tǒng)性防護(hù)，通過(guò)熱泵直冷直熱技術(shù)，電芯-冷板-電芯三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有智能均溫能力，電芯溫差更小，提高整車(chē)綜合熱管理性能。而左右車(chē)架梁、高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)，擁有底部抗沖擊、雙側(cè)面高剛度車(chē)架等防護(hù)，使電池包底部抗撞擊動(dòng)能超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10倍。

同時(shí)，DMO搭載全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)。其中越野專(zhuān)用后驅(qū)電總成最大功率285kW，最大扭矩400N·m，并首搭專(zhuān)用低速越野檔，實(shí)現(xiàn)21速比，可提供超過(guò)8000N·m的輪端扭矩。

DMO兼容1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高壓縮比、高熱效率、高壓燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù)，兼顧動(dòng)力、油耗與NVH。其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率180kW；1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率143kW。

這套系統(tǒng)采用串并聯(lián)架構(gòu)，憑借精準(zhǔn)的電控策略，可智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車(chē)模式，無(wú)需與驅(qū)動(dòng)頻繁切換，綜合續(xù)航里程超過(guò)1200km，整體性能相當(dāng)于燃油越野車(chē)5.0T發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)500kW的系統(tǒng)功率。而輪端扭矩與持續(xù)輸出能力，可帶來(lái)32000N的牽引力。

同時(shí)，DMO的電驅(qū)系統(tǒng)能快速且精準(zhǔn)地采集到輪端動(dòng)態(tài)及路面信息，并根據(jù)每個(gè)輪子的不同附著情況，精準(zhǔn)控制動(dòng)力輸出和扭矩分配，讓整車(chē)在野外的快速移動(dòng)中保持穩(wěn)定。并且，DMO的驅(qū)動(dòng)電控和發(fā)電系統(tǒng)控制器全系標(biāo)配SiC芯片，效率達(dá)99.5%，能夠大幅降低能量傳遞損耗。

作為越野性能的標(biāo)志，DMO搭載由兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖組成的智能三把鎖，以滿(mǎn)足脫困場(chǎng)景的極限扭矩需求，特別是單輪甚至多輪打滑的極限越野場(chǎng)景。

DMO技術(shù)發(fā)布

相較于傳統(tǒng)機(jī)械鎖，輪間電子差速鎖可快速識(shí)別輪速差，通過(guò)智能控制，實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出，顛覆了機(jī)械鎖的頻繁開(kāi)閉邏輯；此外，電四驅(qū)獨(dú)有的能量中鎖，可以在10毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)前后軸的扭矩轉(zhuǎn)移，比機(jī)械中鎖快30倍，同時(shí)根據(jù)輪端總扭矩需求，快速智能對(duì)前后軸進(jìn)行最優(yōu)分配。

DMO標(biāo)配前后雙叉臂獨(dú)立懸架，以保障越野路面下的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性，確保車(chē)輪的抓地力；而在城市路面也能抑制過(guò)彎側(cè)傾、減少轉(zhuǎn)向不足的情況，同時(shí)具有減震性能，提升前后排乘坐舒適性。

值得一提的是，DMO平臺(tái)還可實(shí)現(xiàn)與云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)的兼容。

云輦-P是比亞迪推出的智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)，首先搭載于百萬(wàn)級(jí)旗艦車(chē)型仰望U8之上，可自適應(yīng)進(jìn)行高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)等功能，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)超過(guò)200mm的高度調(diào)節(jié)范圍、四輪聯(lián)動(dòng)帶來(lái)超高循跡指數(shù)助力極限脫困、露營(yíng)調(diào)平、便捷取物等功能，而在城市路況下，汽車(chē)可通過(guò)多阻尼模式調(diào)節(jié)，兼顧操控與舒適性。

此外，云輦-P在與底盤(pán)隔振系統(tǒng)、黃金軸荷比、低質(zhì)心設(shè)計(jì)等技術(shù)相結(jié)合，能夠進(jìn)一步過(guò)濾路面振動(dòng)、抑制整車(chē)俯仰及整車(chē)過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度，全方位提升駕乘質(zhì)感。

方程豹家族

比亞迪集團(tuán)副總裁、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生表示，在“電”的能力和電機(jī)的精準(zhǔn)控制邏輯之上，DMO車(chē)型顛覆了傳統(tǒng)越野車(chē)依靠“發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速輸出扭矩”的操作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也告別傳統(tǒng)越野車(chē)復(fù)雜的檔位操作邏輯，不再需要繁瑣的切換低速四驅(qū)、打開(kāi)前后鎖，結(jié)合DMO首搭的專(zhuān)用低速越野檔，可實(shí)現(xiàn)沙漠沖坡、冰雪漂移、泥沼脫困，山地攀爬等極限越野場(chǎng)景，并可通過(guò)軟件創(chuàng)新及OTA升級(jí)，不斷加以完善。

在以電為主的底層架構(gòu)之上，DMO共開(kāi)發(fā)了“16+N”種全場(chǎng)景智能模式，覆蓋日常駕駛、地形穿越、特殊工況和休閑娛樂(lè)場(chǎng)景。

其中，被稱(chēng)為“豹式掉頭”的極限越野能力是DMO技術(shù)的壓軸表演：針對(duì)越野場(chǎng)景中的低附著路面，DMO可通過(guò)后電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)以及前后扭矩智能分配，用電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向、以制動(dòng)系統(tǒng)控制鎖止轉(zhuǎn)彎側(cè)車(chē)后輪，實(shí)現(xiàn)“前輪正轉(zhuǎn)，后輪反轉(zhuǎn)”，整車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米。

方程豹豹5

此外，DMO可搭載6kW超大功率VTOL對(duì)外放電技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)夜間照明、野炊、露天電影、KTV等多種娛樂(lè)形式，并提供20kW原地補(bǔ)電功能，每補(bǔ)電10%最快僅10分鐘；同時(shí)，DMO集成V2V車(chē)對(duì)車(chē)補(bǔ)電救援，最大功率達(dá)6kW，并可支持所有帶國(guó)標(biāo)交流口的車(chē)輛對(duì)充，滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下可為續(xù)航600公里的車(chē)輛充滿(mǎn)約2.5次。

當(dāng)然，技術(shù)再硬、干貨越多，要將技術(shù)融于產(chǎn)品并同用戶(hù)緊密相連，也離不開(kāi)渠道這一的紐帶。

方程豹汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理熊甜波表示，方程豹首批渠道終端將采用全直營(yíng)模式，以確保服務(wù)和體驗(yàn)品質(zhì)的一致性。同時(shí)，其計(jì)劃于2023年內(nèi)覆蓋一線(xiàn)、二線(xiàn)等60座城市，與用戶(hù)攜手 “共趣、共創(chuàng)，共享、共治”。

“方程豹是比亞迪和消費(fèi)者雙向奔赴的結(jié)晶，從用戶(hù)中來(lái)，到用戶(hù)中去。”熊甜波表示，方程豹將持續(xù)提供基于消費(fèi)者多樣化需求的內(nèi)容，包括豐富的改裝產(chǎn)品、拓展裝備原廠(chǎng)質(zhì)保的官方改裝版本，以及與跨圈層合作伙伴共塑生態(tài)。

不服就戰(zhàn)

就在不久前的第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)儀式上，比亞迪憑借一段“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)”的視頻短片，感動(dòng)了大批盼望中國(guó)自主品牌向上的公眾。在儀式上，比亞迪還為除自己之外的九大中國(guó)品牌的代表車(chē)型安排交椅，共同見(jiàn)證中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大走強(qiáng)的里程碑。

“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)”

而在一些同行和業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，比亞迪的做法似是仿效昔日齊桓晉文之道，以霸主身份領(lǐng)導(dǎo)諸侯，拱衛(wèi)周天子。

然而在日趨白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面當(dāng)今的中國(guó)車(chē)市似乎早已邁過(guò)了春秋，進(jìn)入群雄逐鹿的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。

王傳福們當(dāng)然也不甘僅僅完成號(hào)令一方的霸業(yè)，一統(tǒng)天下的帝業(yè)，如秦皇漢武故事，才是更高的追求。并且，這也不會(huì)是比亞迪一家的追求。

于是我們看到，除互聯(lián)網(wǎng)上的陣陣狂歡之外，老對(duì)手長(zhǎng)城、五菱已經(jīng)挑明矛盾、吉利、奇瑞暗中較勁，“蔚小理”這些后生則看似恭敬地向老大哥拜起山頭，卻又都各有所思，各有所為。

有網(wǎng)友表示，“在一起”的另一面是“干死你”，而成功的企業(yè)，往往兩手都硬。

顯然，比亞迪也并沒(méi)有陷入“在一起”的自我感動(dòng)之中。

如果說(shuō)500萬(wàn)輛的體量能讓比亞迪站得夠高，那么愈壘愈厚實(shí)的技術(shù)底座則能保證讓它走得更遠(yuǎn)。而方程豹以及基于DMO、刀片電池、云輦等一系列技術(shù)的產(chǎn)品，就是比亞迪對(duì)這道方程的最新解答。

方程豹豹8

“以DMO車(chē)型為起點(diǎn)，重塑硬派SUV、跑車(chē)等市場(chǎng)規(guī)則?！北?一經(jīng)推出，傳統(tǒng)越野的代名詞大G、牧馬人、衛(wèi)士，以及新興的自主越野品牌長(zhǎng)城坦克，統(tǒng)統(tǒng)被納入了這頭猛獸的狩獵范圍。接下來(lái)，還有針對(duì)全尺寸的豹、針對(duì)緊湊型越野的豹3，以及針對(duì)跑車(chē)的新車(chē)型，正饑渴難耐地排隊(duì)等候著。

這便有了全球最大新能源車(chē)企、中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量第一品牌掌門(mén)人開(kāi)篇的豪言：“弱者苛求工況，強(qiáng)者不挑對(duì)手。”

中國(guó)汽車(chē)或許可以"在一起"，但能坐上“云輦”的，目前只有一個(gè)。

不服氣？那便來(lái)吧！