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在主場挑戰(zhàn)豐田!比亞迪海豚在日本上市
【導(dǎo)讀】 比亞迪找準(zhǔn)了日本本土車型在純電車型上的空缺,直接在本土和日本車企展開正面交鋒。
豐田怎么也不會想到,自己不僅正在客場中國逐漸喪失優(yōu)勢,連自己的主場日本也將迎來和比亞迪的正面對決。
繼比亞迪在日本市場推出 Atto 3(國內(nèi)名稱「元 PLUS」)之后,比亞迪于本周三在日本市場推出了 Dolphin(海豚),起售價為 363 萬日元,約合人民幣 17.93 萬起。
這樣的起售價要遠遠超過國內(nèi)——在中國市場,比亞迪海豚的起售價僅為 11.63 萬,頂配售價也僅為 13.68 萬。日本市場的海豚從中國進口,電池規(guī)格和工藝和中國市場銷售車型一致。
但就算加上了進口的關(guān)稅,比亞迪海豚相比起日本本土品牌的新能源車型還保持著不小的優(yōu)勢。比如,日產(chǎn)的純電小型車 Leaf 在日本起售價 410 萬日元,約合人民幣 20.25 萬。該車配備了一塊 40 kWh 的電池包,比海豚的 44.9 kWh 更小。在電子電氣架構(gòu)上,日產(chǎn) Leaf 雖然出售多年,但始終沒有大的換代和技術(shù)升級。
而在日本市場,純電車型價格高昂已經(jīng)成為了不爭的事實。在中國市場上無人問津、且因為名字奇怪而被嘲笑為「驗證碼」的豐田 bZ4X 在日本的起售價高達 600 萬日元,約合人民幣 29.58 萬。作為一個緊湊級 SUV,bZ4X 在中國售價為 19.98-28.48 萬,但孱弱的動力、水份含量高的續(xù)航以及缺乏新意的設(shè)計讓其在中國也沒有任何競爭力。
這也透露出在純電領(lǐng)域日系品牌的缺位。從政策和大環(huán)境的角度來看,電價貴、選擇少是影響日本民眾選擇「輕混」和燃油車的主要原因。在純電車型的滲透率上,日本基本處于全球主要國家的墊底水平。在這個背景下,比亞迪找準(zhǔn)了日本本土車型在純電車型上的空缺,直接在本土和日本車企展開正面交鋒。
而日本政府也在加大對純電新能源的補貼和推廣力度。比亞迪海豚、Atto 3 均可以和本土車型一樣享受 85 萬日元的補貼和接近 5 萬日元的稅收減免,綜合優(yōu)惠補貼金額約合人民幣 4.4 萬元。
正如日系車企當(dāng)年進入中國時那樣,憑借先進的技術(shù)和實惠的價格,比亞迪在數(shù)十年的韜光養(yǎng)晦后迎頭趕上,試圖在日本這個全世界第三大汽車市場上留下自己的印記。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 周盛明 
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