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騰勢N7全球首搭新一代Orin平臺，高速NOA快來了？
【導(dǎo)讀】 作為比亞迪集團(tuán)第 500 萬輛新能源下線車型，騰勢是比亞迪試水高端和智能化的重要里程碑。
9 月 23 日，騰勢 D9 迎來了第 10 萬臺量產(chǎn)車下線的高光時(shí)刻，這是騰勢汽車的又一里程碑式跨越。騰勢官方表示，這也創(chuàng)下了最快達(dá)到 10 萬臺量產(chǎn)車的新能源豪華車型的行業(yè)記錄。
為了感恩 10 萬 + 用戶，9 月 26 日，騰勢 N7 智能溝通會(huì)正式啟幕，官宣全系車型可選裝首搭新一代 NVIDIA DRIVE Orin? 平臺，更深度賦能騰勢 N7 的智駕能力，實(shí)現(xiàn)高速快速路智駕的推進(jìn)與落地 。此外，騰勢官方宣布推出價(jià)值高達(dá) 3.8 億的權(quán)益回饋老用戶。
騰勢 N7 此次新推選裝搭載新一代 NVIDIA DRIVE Orin? 平臺高快智駕包。簡單梳理一下，算上本次騰勢首發(fā)的英偉達(dá) Orin-N 芯片，騰勢現(xiàn)在一共有 3 個(gè)智能駕駛方案：
- 地平線 J3 方案，實(shí)現(xiàn) LCC 基礎(chǔ)功能；
- 英偉達(dá) Orin-N 方案，最大算力 84 Tops，支持高速和快速路按導(dǎo)航輔助駕駛功能；
- 英偉達(dá) Orin-X 方案，最高實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航功能。
對于大部分用戶來說，現(xiàn)階段城市輔助駕駛落地時(shí)間太久，用 Orin-X 做簡單的封閉道路智能駕駛有些浪費(fèi)，也間接導(dǎo)致了成本和售價(jià)的上漲。但是最低配的 J3 方案又有些過于老舊，單片 5 Tops 的算力只能實(shí)現(xiàn)非常基礎(chǔ)的功能。這之間的空位正好用 Orin-N 來填補(bǔ)。
最大算力 84 Tops 的 Orin-N 芯片雖然比不上單片 254 Tops 的 Orin-X，但對于高速高架 NOA 來說綽綽有余。大疆甚至用 32 Tops 就做出了一套相當(dāng)可用的輔助駕駛解決方案。
價(jià)格方面，中檔的 Orin-N 升級包價(jià)格 15,000 元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為 12,000 元。原本已經(jīng)選擇了 J3 的來用戶也可以 10000 的價(jià)格后加。這也從側(cè)面證明了兩點(diǎn)：一是比亞迪目前打定主意在騰勢上將輔助駕駛的過往短板追上；二是比亞迪的高速高架 NOA 應(yīng)該會(huì)很快就推送上車。
作為比亞迪集團(tuán)第 500 萬輛新能源下線車型，騰勢是比亞迪試水高端和智能化的重要里程碑。隨著 D9 的大賣和 N7、N8 的推出，騰勢在產(chǎn)品線和技術(shù)路線上也越發(fā)成熟和激進(jìn)。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 周盛明
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