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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

近日，雷克薩斯官方再次發(fā)布了Modular EV Concept（模塊化純電動(dòng)概念車）的預(yù)告圖。

最新曝光信息顯示，該車型將于2023年?yáng)|京車展正式亮相，并于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

新車展現(xiàn)了雷克薩斯在純電動(dòng)領(lǐng)域的全新思路，包括新平臺(tái)、新設(shè)計(jì)以及新的生產(chǎn)流程等。

值得一提的是，近日豐田汽車公司與日本能源巨頭出光興產(chǎn)發(fā)布消息稱，為了量產(chǎn)作為增加純電動(dòng)汽車（EV）續(xù)航距離的新一代電池受到期待的“全固態(tài)電池”，雙方將開展合作。而該電池也被推測(cè)有望在雷克薩斯下一代車型上得到裝載。

豐田表示，其合作研發(fā)的全固態(tài)電池車型，續(xù)航里程可達(dá)1200km，充電僅需10分鐘就能行駛1000km以上。

針對(duì)Modular EV Concept，從官方公布的預(yù)告圖來(lái)看，此次曝光的部分為后部車頂位置。

該車型采用了鋒利的線條，整體造型主打具有力量感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩側(cè)輪拱上的風(fēng)道的設(shè)計(jì)，則看起來(lái)非?？鋸?。據(jù)雷克薩斯的說(shuō)法，該車具有極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，諸如電子外后視鏡和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上鋒利的線條，從而為性能和效率帶來(lái)顯著提升。

在此之前，雷克薩斯還發(fā)布了名為Electrified Sedan概念車的前臉和側(cè)身造型。

新車在前臉部分同樣采用了極為科幻的外觀設(shè)計(jì)，豐富的切割線條令整車型面顯得十分復(fù)雜且富有未來(lái)感。雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘形格柵或?qū)⒃谙乱淮囆蜕媳粡氐兹【啞?

側(cè)身方面，新車采用大角度傾斜的A柱設(shè)計(jì)，以及低矮的俯沖式車頭，在整體風(fēng)格上，依舊類似于TNGA平臺(tái)下的低重心理念。此外，大尺寸輪圈以及后方翼子板的隆起造型，均為車輛帶來(lái)了出色的層次感。

據(jù)資料顯示，雷克薩斯下一代電動(dòng)車型將完全脫離目前豐田的e-TNGA平臺(tái)，進(jìn)而改用全新的three-piece模塊化純電平臺(tái)打造。據(jù)豐田內(nèi)部人士透露，該純電平臺(tái)將從軟件底層上支持自動(dòng)駕駛功能，并且還會(huì)搭載Arene OS系統(tǒng)，打破第三方軟件的信息互通壁壘。

對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，沒能將混動(dòng)技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)在全球車市電動(dòng)化浪潮下轉(zhuǎn)變?yōu)殇N量，已經(jīng)成為其新能源領(lǐng)域的最大損失。同時(shí)，前社長(zhǎng)豐田章男對(duì)于純電車型的排斥與抵觸，也成了致使豐田、雷克薩斯等品牌進(jìn)一步在電動(dòng)化進(jìn)程上落下步伐。

在其任職期間，誕生于e-TNGA這一油改電平臺(tái)的BZ系列電動(dòng)車，不僅沒能幫助豐田實(shí)現(xiàn)追趕市場(chǎng)的步伐，反而由于其缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的三電技術(shù)與落后的智能化水平，令豐田在中國(guó)市場(chǎng)份額呈現(xiàn)出難以挽回的下滑態(tài)勢(shì)。

直至今年現(xiàn)任社長(zhǎng)佐藤恒治的出任，豐田才終于直面市場(chǎng)變化，選擇了面向未來(lái)研發(fā)純電平臺(tái)車型。這位前雷克薩斯CEO，也理所當(dāng)然地在接管豐田后，第一時(shí)間提出了對(duì)雷克薩斯的電動(dòng)化改革目標(biāo)：計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，在歐洲、美國(guó)和中國(guó)的總銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。

豐田汽車社長(zhǎng) 佐藤恒治

需要指出的是，從目前來(lái)看，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型甚至不及歐美車企的豐田，似乎并沒有展望十年之后市場(chǎng)格局的實(shí)質(zhì)性成果。

即便是在半年內(nèi)不斷通過(guò)媒體向外界曝光基于全新純電平臺(tái)打造的概念車，或是大肆宣傳固態(tài)電池概念，但在實(shí)車落地之前，這些競(jìng)爭(zhēng)力都只能浮于紙面，更不用說(shuō)雷克薩斯的下一代新車還要等到2026年之后才能問(wèn)世。

當(dāng)然，步速緩慢的豐田，從今年的轉(zhuǎn)變開始也算給其電動(dòng)化變革開了個(gè)好頭。至少目前的電動(dòng)車市場(chǎng)上，固態(tài)電池仍是公認(rèn)具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)，而豐田在設(shè)計(jì)理念上也沒有與時(shí)代脫節(jié)。

客觀來(lái)看，在豐田仍能夠憑借燃油產(chǎn)品稱霸全球的年份中，充足的利潤(rùn)率與影響力，仍將成為豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最大底牌。只是在燃油車與電動(dòng)車競(jìng)相搶奪市場(chǎng)份額的過(guò)渡期內(nèi)，留給豐田唯一的問(wèn)題，便是如今在電動(dòng)化上畫下的“餅”，究竟能否如期或是超前完成。

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