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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）據(jù)CarSales報(bào)道，日前在新款KONA新能源車型的發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代汽車澳大利亞公司首席執(zhí)行官（CEO）柯安哲（John Kett）語出驚人，稱現(xiàn)代汽車將永遠(yuǎn)比中國(guó)品牌汽車高端。

現(xiàn)代澳大利亞CEO柯安哲

值得一提的是，柯安哲與中國(guó)汽車行業(yè)頗有淵源。其曾于21世紀(jì)初擔(dān)任通用中國(guó)首席財(cái)務(wù)官（CFO）、上海汽車工業(yè)集團(tuán)國(guó)際運(yùn)營(yíng)主管等職；2009年起，柯安哲被任命為克萊斯勒亞太區(qū)副總裁，后兼任Jeep品牌亞太區(qū)負(fù)責(zé)人，并推動(dòng)了Jeep的國(guó)產(chǎn)；2015年，他成為普華永道大中華區(qū)汽車顧問，后輾轉(zhuǎn)霍頓、通用澳大利亞等車企，并自2019年效力現(xiàn)代汽車至今。

現(xiàn)代汽車進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)較早。早在20世紀(jì)90年代中期，現(xiàn)代便在澳大利亞市場(chǎng)推出小型車Excel，并與該市場(chǎng)主流的日本汽車品牌展開了激烈價(jià)格戰(zhàn)。但隨著生產(chǎn)和運(yùn)輸成本的增加，老牌車企不得不提高售價(jià)，并面臨來自中國(guó)新興品牌的競(jìng)爭(zhēng)。

柯安哲認(rèn)為，對(duì)現(xiàn)代汽車而言，以廉價(jià)車型占據(jù)市場(chǎng)的時(shí)代早已一去不返。如果現(xiàn)代繼續(xù)保持低價(jià)，企業(yè)的利潤(rùn)就不足以投資研發(fā)技術(shù)更先進(jìn)的新車型。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，只要在技術(shù)上保持領(lǐng)先，讓用戶認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代品牌的價(jià)值，就能夠一直保持對(duì)中國(guó)品牌的高端優(yōu)勢(shì)。相較于價(jià)格戰(zhàn)，這將是一種更可持續(xù)的商業(yè)模式。

不過，現(xiàn)代汽車在澳大利亞的市場(chǎng)地位，已從2016年時(shí)的第三下降至第五。

目前，日本車依然是澳大利亞市場(chǎng)占有率最高的車系。最新數(shù)據(jù)顯示，自2023年年初至今，澳大利亞市場(chǎng)銷量最高的車企為豐田（17.5萬輛），遙遙領(lǐng)先于第二名馬自達(dá)（8.5萬輛）；第三名為福特（7萬輛）；而起亞（6.5萬輛）與現(xiàn)代（6.4萬輛）分列第四、五位。

此外，三菱、五十鈴、斯巴魯、日產(chǎn)、鈴木、雷克薩斯、本田等日系品牌均位列澳大利亞市場(chǎng)前25名。

而隨著中國(guó)汽車出海規(guī)模的擴(kuò)大，近年來澳大利亞市場(chǎng)也涌現(xiàn)了更多中國(guó)品牌車型。今年1-10月至今，上汽MG（4.9萬輛）已高居澳大利亞市場(chǎng)銷量第七，與現(xiàn)代品牌僅有1.5萬輛的差距，而長(zhǎng)城（2.9萬輛）、上汽大通LDV（1.8萬輛）、比亞迪（9718輛）也均位列澳大利亞市場(chǎng)前25名。

數(shù)據(jù)來源：澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會(huì)

據(jù)澳大利亞《每日電訊報(bào)》報(bào)道，今年前三季度，澳大利亞市場(chǎng)的中國(guó)品牌汽車銷量達(dá)14.5萬輛，同比增長(zhǎng)75%，其中電動(dòng)汽車銷量占比過半。澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會(huì)預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)汽車對(duì)澳出口數(shù)量有望突破22萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)托尼·韋伯認(rèn)為，中國(guó)汽車的整體性價(jià)比較高，今年以來澳大利亞市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的需求大增，進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)汽車銷量增加。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國(guó)汽車出口量392.2萬輛，同比增長(zhǎng)59.7%，全年有望超越日本位居全球第一。

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