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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

2023年，是中國(guó)車(chē)市在電動(dòng)化與智能化的推動(dòng)下，加速內(nèi)卷的一年。

從年初開(kāi)始的“價(jià)格戰(zhàn)”一直延續(xù)至今，而眾多在華甚至是世界范圍內(nèi)的車(chē)企，也開(kāi)始放棄單打獨(dú)斗，以抱團(tuán)取暖之姿以圖在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期間贏得更多契機(jī)。

11月30日，奔馳與寶馬官方雙雙發(fā)文稱(chēng)，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司與華晨寶馬汽車(chē)有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

在豪華市場(chǎng)中廝殺至今的百年宿敵，如今在中國(guó)市場(chǎng)選擇了“合縱連橫”，如同小說(shuō)般的反轉(zhuǎn)，無(wú)疑引發(fā)了市場(chǎng)的眾多猜想。

首當(dāng)其沖的自然是奔馳與寶馬突然宣布合作新建補(bǔ)能公司的原因。

為什么是奔馳+寶馬？

不可否認(rèn)的是，電動(dòng)化在中國(guó)的突飛猛進(jìn)，令補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)已成為市場(chǎng)的新風(fēng)口，配套環(huán)境也在持續(xù)優(yōu)化。

工信部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已累計(jì)建成新能源汽車(chē)充電樁627.8萬(wàn)臺(tái)、換電站3460座，建設(shè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)。而這一數(shù)字，還在新能源車(chē)企的共同建設(shè)下飛速提升。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，從2022年11月到2023年10月，國(guó)內(nèi)月均新增公共充電樁約7萬(wàn)臺(tái)。

不過(guò)，目前來(lái)看，公共充電樁的建設(shè)，大都集中在第三方充電運(yùn)營(yíng)商。業(yè)內(nèi)人士表示，多數(shù)車(chē)企也會(huì)選擇與第三方合作的方式入局，原因是為了避免大量資源和管理成本。

但從今年新能源產(chǎn)品的發(fā)展方向來(lái)看，插電式混動(dòng)（PHEV）車(chē)型在10-20萬(wàn)元級(jí)主流市場(chǎng)的盛行，令成本更高的純電產(chǎn)品價(jià)格下探遭遇了阻礙。今年下半年，即便各大電動(dòng)車(chē)企仍在不遺余力地貫徹“價(jià)格戰(zhàn)”，但為了保持毛利，純電車(chē)型在20萬(wàn)元的售價(jià)近乎已經(jīng)探底。更多車(chē)企則選擇了聚焦于高端甚至是豪華市場(chǎng)的產(chǎn)品線打造。

而在現(xiàn)階段的補(bǔ)能體系中，換電與超快充則形成了兩條特色鮮明的技術(shù)路線。其中，以蔚來(lái)為代表的換電補(bǔ)能，以及小鵬、特斯拉等車(chē)企為代表的超充補(bǔ)能，各自在市場(chǎng)中展現(xiàn)著獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

但從市場(chǎng)狀況來(lái)看，由于上述兩種補(bǔ)能方式多為品牌獨(dú)有的補(bǔ)能技術(shù)，不同的技術(shù)細(xì)節(jié)，也致使了車(chē)企只能以自建的形式來(lái)為用戶(hù)提供服務(wù)，所以，無(wú)論是換電站還是超充站的建設(shè)，都將極大提升車(chē)企的運(yùn)營(yíng)成本。

按照蔚來(lái)總裁秦力洪的說(shuō)法，建一座換電站的成本大概要300萬(wàn)人民幣，而蔚來(lái)已經(jīng)建設(shè)的2000余座換電站僅建設(shè)成本便需要60多億人民幣。這樣的投入，無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企的新能源部門(mén)，恐怕都難以在脫離外界資金的長(zhǎng)期支持中堅(jiān)持下去。

所以，從11月開(kāi)始，正在承受經(jīng)營(yíng)壓力的蔚來(lái)，開(kāi)始選擇將換電“護(hù)城河”對(duì)外開(kāi)放，并在短短兩周時(shí)間內(nèi)，先后與長(zhǎng)安、吉利兩大傳統(tǒng)車(chē)企，達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議。

盡管從當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看，擁有2000家換電站的蔚來(lái)，相較市場(chǎng)主流的充電體系只是溪水比江河，但在主流傳統(tǒng)自主車(chē)企加入換電陣營(yíng)后，進(jìn)一步擴(kuò)充“彈藥庫(kù)”的蔚來(lái)，是否還只是在搶奪奔馳、寶馬們的豪華市場(chǎng)，則變成了未知數(shù)。

此外，不止于蔚來(lái)，今年以來(lái)800V高壓快充技術(shù)的快速應(yīng)用，也讓不少新入局純電領(lǐng)域的車(chē)企找到了一條上升捷徑。除小鵬外，智己、極氪，甚至是在純電領(lǐng)域遲來(lái)的理想，也開(kāi)始大規(guī)模布局超充站業(yè)務(wù)。

隨著補(bǔ)能體系建設(shè)成為中國(guó)新能源市場(chǎng)的全新戰(zhàn)場(chǎng)，正在中國(guó)積極開(kāi)展電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的奔馳與寶馬，顯然不會(huì)拱手將在華維護(hù)多年的豪華車(chē)市場(chǎng)拱手送人。

更重要的是，奔馳和寶馬雖然在今年各自官宣了自身的超充布局，但相較于自主品牌動(dòng)輒上百座的超充站，在數(shù)量上，奔馳直到今年8月的成都車(chē)展才剛剛建成在華第二座，全球第四座超充站；寶馬則更是在成都車(chē)展剛剛發(fā)布超級(jí)充電站產(chǎn)品。

換句話說(shuō)，奔馳和寶馬在過(guò)去的5年時(shí)間中，花了大量的精力打造在華純電動(dòng)產(chǎn)品體系，同時(shí)也在價(jià)格上給出了足夠的誠(chéng)意，但德系兩駕馬車(chē)始終沒(méi)能在聲量上超越自主品牌的原因，無(wú)疑體現(xiàn)在服務(wù)體系的建設(shè)上的落后。

所以，為了強(qiáng)化自身體系化的競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合“不磕磣”。而奔馳與寶馬的合作，也像是傳統(tǒng)豪華品牌的“同仇敵愾 共同御敵”。

根據(jù)本次合作計(jì)劃，到2026年底，新的合資公司計(jì)劃建設(shè)至少1000座「具備先進(jìn)技術(shù)」的超級(jí)充電站，含有約7000根超充樁。盡管比不過(guò)特斯拉在華的1800座超充站數(shù)量，但合力推進(jìn)的奔馳與寶馬，至少能夠在補(bǔ)能體系上，為自家電車(chē)產(chǎn)品扳回一城。

至于外界傳言的“BB”合作不帶“A”的豪華品牌鄙視鏈，或許并算不上“冷落”與否。畢竟隸屬于大眾集團(tuán)的奧迪，本就在資源方面相較單打獨(dú)斗的奔馳寶馬更具優(yōu)勢(shì)。

無(wú)論是與大眾共享的MEB平臺(tái)，還是與保時(shí)捷共線的PPE平臺(tái)，技術(shù)層面的互通，令?yuàn)W迪在華的電動(dòng)化服務(wù)體系自下而上都能夠與“自家兄弟”打成通路。更何況，大眾中國(guó)旗下的開(kāi)邁斯充電站，早已在第三方充電站品牌體驗(yàn)中位于前列。

而在超充站方面，去年7月，保時(shí)捷與奧迪就在日本率先推出了充電網(wǎng)絡(luò)共享服務(wù)。隨著基于PPE平臺(tái)打造的奧迪車(chē)型在明年以國(guó)產(chǎn)姿態(tài)走向中國(guó)市場(chǎng)，想要在補(bǔ)能體系上傍上搭載800V充電平臺(tái)的保時(shí)捷，奧迪無(wú)疑“近水樓臺(tái)”。

“豪華聯(lián)盟”潛力幾何？

當(dāng)然，寶馬與奔馳也好，奧迪傍上自家大腿也罷，豪華品牌合作的愿景雖好，但其潛力究竟幾何，仍值得深究。

雖然在公告中，雙方均寫(xiě)明了新建的超充站均將對(duì)外進(jìn)行開(kāi)放，但既然是自建充電網(wǎng)絡(luò)，奔馳寶馬車(chē)主的“專(zhuān)屬尊享服務(wù)”又能否幫助其從其他品牌手中奪回消費(fèi)者，則還要看后續(xù)雙方給出的具體服務(wù)價(jià)值。

而在技術(shù)層面，奔馳和寶馬今年剛剛推出自家專(zhuān)屬的超充站，也就意味著兩者均有著一套成熟的超充技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)，但合資公司成立后，雙方要如何打通充電標(biāo)準(zhǔn)，這份合作又是否會(huì)拓展到二者旗下的所有車(chē)型，依舊需要時(shí)間來(lái)給出答案。

不過(guò)，改用新的充電標(biāo)準(zhǔn)對(duì)雙方而言也并非只有阻力。今年下半年，奔馳、寶馬以及一眾外資車(chē)企相繼宣布在北美改用NACS充電標(biāo)準(zhǔn)，并接入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，為市場(chǎng)提供了新的模板。

而今年特斯拉又高調(diào)宣布在中國(guó)將逐步開(kāi)放超充站的對(duì)外使用，盡管尚未有明確信息表明奔馳與寶馬的在華合作，將采用何種充電標(biāo)準(zhǔn)，但作為猜想，奔馳寶馬在合作后，是否也會(huì)進(jìn)一步沿用在海外市場(chǎng)的策略將特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)納入合作范疇，從而構(gòu)建出更為龐大的補(bǔ)能聯(lián)盟，值得期待。

此外，奔馳與寶馬目前在華還均未推出配備800V超充技術(shù)的車(chē)型，這也意味著目前的奔馳寶馬車(chē)主，并無(wú)法體驗(yàn)到超充網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的便捷。盡管二者都在近期發(fā)布了將在下一代車(chē)型上融入800V超充技術(shù)，但回顧過(guò)往豪華品牌在華導(dǎo)入新一代產(chǎn)品的節(jié)奏，在“豪華聯(lián)盟”的超充站開(kāi)始建設(shè)后，搭載超充技術(shù)的車(chē)型能否盡快走向中國(guó)市場(chǎng)，則對(duì)兩家企業(yè)提出了新的考驗(yàn)。

但無(wú)論如何，作為兩家極力對(duì)中國(guó)市場(chǎng)展現(xiàn)出友好姿態(tài)的豪華品牌，寶馬和奔馳的在華電動(dòng)產(chǎn)品線搭建速度，無(wú)疑在與合資甚至是與眾多自主品牌的對(duì)比中走在前列的。

只是面向電動(dòng)化時(shí)代，豪華品牌們過(guò)往在燃油車(chē)技術(shù)上的領(lǐng)先被新能源“三電”逐漸抹平，在此前提下，想要在中國(guó)市場(chǎng)上繼續(xù)講好豪華故事，對(duì)補(bǔ)能服務(wù)體系的精進(jìn)，或許只是奔馳寶馬在華加速豪華電動(dòng)轉(zhuǎn)型的第一步。