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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）12月1日，江淮汽車披露公告稱，與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》。

鑒于華為終端在用戶領(lǐng)域擁有打造高端產(chǎn)品的成功經(jīng)驗，江淮汽車將與華為終端強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)等多個領(lǐng)域全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，通過合作車型不斷的升級、迭代，滿足用戶對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的更高需求和期望，最終贏得用戶的青睞和厚愛。

為確保合作車型按照約定的計劃按時上市，雙方一致同意進行分工和配合，同時，雙方承諾將按照約定的職責和分工充分保障本協(xié)議下合作項目各階段的資源投入，包括但不限于人力資源、產(chǎn)線資源、供應(yīng)鏈資源和資金等。

產(chǎn)品開發(fā)方面，合作車型的產(chǎn)品開發(fā)由江淮汽車總體負責，具體分工以華為終端和/或關(guān)聯(lián)公司與江淮汽車簽署的相關(guān)協(xié)議為準。

生產(chǎn)制造方面，江淮汽車負責打造生產(chǎn)基地，并借助華為終端在相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢，構(gòu)建先進制造能力，從而實現(xiàn)合作車型的高效交付。

銷售方面，江淮汽車同意華為終端或其指定的第三方在全球范圍內(nèi)獨家提供合作車型的銷售服務(wù)，包括但不限于營銷、銷售、用戶及生態(tài)運營；針對合作車型的出口業(yè)務(wù)，需雙方達成一致后方可實施。

服務(wù)方面，為了實現(xiàn)高效、便捷和高質(zhì)量交付，華為終端與江淮汽車將圍繞合作車型共同搭建“以用戶為中心”的服務(wù)體系。

組織及運作方面，華為終端與江淮汽車高層建立定期互訪機制，定期開展市場信息、行業(yè)動態(tài)、技術(shù)創(chuàng)新、營銷經(jīng)驗等方面的交流，成立聯(lián)合工作組并建立例行會議協(xié)商機制，聯(lián)合制定項目整體戰(zhàn)略合作管理辦法，共同推進項目落地實施；針對具體項目可開展聯(lián)合市場調(diào)研、聯(lián)合市場推廣，發(fā)揮雙方優(yōu)勢資源，共同拓展優(yōu)質(zhì)市場，實現(xiàn)互利共贏；共同建立市場風險預警、防范和處置機制，最大限度保護雙方利益。

江淮汽車與華為的合作始于2019年，但雙方并未宣布過任何項目的實質(zhì)進展。

今年8月，天風國際證券分析師郭明錤在社交平臺發(fā)文稱，華為正和江淮汽車共同開發(fā)售價100萬元的問界MPV，該車預計在2024年第二季度量產(chǎn)，銷售目標為一年后達到約5萬輛，但也并未獲得雙方的證實。

11月25日，長安汽車宣布與華為簽署《投資合作備忘錄》，華為將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)（車BU）的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標公司股權(quán)，比例不超過40%。 消息傳出后，長安汽車當日漲停。

其后，江淮汽車于11月27、28日陸續(xù)作出回應(yīng)，稱此次戰(zhàn)略調(diào)整不影響雙方后續(xù)合作，公司本身高度關(guān)注此事，并積極與華為共同探討參與投資及合作的相關(guān)事宜，當前公司未收到華為共同投資邀請，且未參與投資及資本合作相關(guān)事項。

11月28日下午A股收盤前夕，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東在智界S7上市發(fā)布會上宣布，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團加入。當日尾盤，一汽解放、一汽富維等概念股應(yīng)聲漲停，長安汽車、北汽藍谷同樣大漲，江淮汽車漲6.56%，報收19.50元。

其后兩日，江淮汽車股價逐漸回落。截至12月1日收盤，江淮汽車跌2.10%，報收17.27元。

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