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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）據(jù)德國汽車新聞報道，當?shù)貢r間12月10日，全球最大的汽車零部件供應商博世集團表示，到2025年，將在位于德國費爾巴哈和施維貝丁根的兩座工廠裁員1500人，以適應汽車行業(yè)不斷變化的需求和技術。

對于裁員的具體原因，博世集團方面的解釋是：自今年年初以來，公司面臨的挑戰(zhàn)遠大于預期。

博世集團 圖片來源：德國汽車新聞

“與其他公司一樣，我們必須根據(jù)訂單情況、驅動行業(yè)的結構變化和未來技術的市場滲透率來調(diào)整就業(yè)情況；即使通過新產(chǎn)品和培訓措施來保證就業(yè)，也必須根據(jù)某些領域的訂單情況進行調(diào)整?！?

具體來看，博世集團將在開發(fā)、管理和銷售等部門進行裁員，并計劃通過調(diào)崗、提前退休或自愿裁員協(xié)議來實現(xiàn)裁員目標。目前，博世集團正在與勞工委員會就具體細節(jié)進行談判。

同時博世集團方面確認，在2027年底之前，不會對重組后的移動業(yè)務部門強制裁員。截至2022年末，博世集團全球共計有超過42萬名員工，比上年增加約1.9萬人。

轉型的需求

博世集團的移動業(yè)務部門成立于今年5月，是博世集團業(yè)務重組的一部分。本輪裁員，在主觀上適應了博世此前提出的轉型規(guī)劃。

根據(jù)博世集團今年5月披露的財報，其2022財年實現(xiàn)銷售額882億歐元，較上年的787億歐元增長12%（調(diào)整匯率影響后的增幅為9.4%），息稅前利潤（EBIT）達到38億歐元，高于上年的32億歐元；息稅前利潤率由4.0%上升至4.3%。

作為集團最大的業(yè)務，汽車與智能交通技術實現(xiàn)銷售額大幅增長，達到526億歐元，增幅為16.0%（調(diào)整匯率影響后為12.1%）；息稅前利潤率從0.7%上升至3.4%，優(yōu)于預期。

博世出席2023上海國際汽車零配件展 圖片來源：視覺中國

此外于2022年，博世集團投入了逾120億歐元支持未來發(fā)展，其中研發(fā)支出增加至72億歐元，占銷售額的8.2%，比上年增加0.4個百分點。

基于此，博世集團將2023年的銷售額目標定為實現(xiàn)6%-9%的增長，息稅前利潤率達到約5%。

同時，博世還宣布重組汽車與智能交通技術業(yè)務，以適應不斷變化的市場和客戶需求。重組后的移動業(yè)務部門將更名為“博世智能交通業(yè)務”，同時成立業(yè)務董事會，自主負責業(yè)務經(jīng)營。在組織架構上，部分事業(yè)部的業(yè)務范圍將自2024年起進行調(diào)整。

博世集團表示，重組后的博世智能交通業(yè)務以及跨部門的密切協(xié)作將有助于博世適應汽車工程領域的變革趨勢。按照博世集團的規(guī)劃，智能交通業(yè)務目標平均每年增長約6%，到2029年銷售額超過800億歐元。

博世集團首席財務官（CFO）馬庫斯·福施納曾表示，即使博世集團資金充足且財務狀況穩(wěn)健，也必須謹慎地在投資支出與成本控制之間保持平衡，這或許影響了博世之后的人力資源計劃。

德國的衰退

另一方面，受到行業(yè)變革以及德國經(jīng)濟環(huán)境的影響，博世集團并非第一家計劃裁員的德國汽車企業(yè)。今年以來，已有多家相關企業(yè)披露了裁員計劃：

早在今年2月，福特汽車宣布在歐洲裁員約11%，涉及3800個工作崗位，其中在德國將裁掉2300個崗位；

11月初，大眾汽車集團表示，基于市場狀況，位于德國東部的茨維考工廠可能將裁員269人，而茨維考工廠是大眾在德國用于生產(chǎn)電動汽車的4家工廠之一；

除此之外，大眾集團旗下軟件業(yè)務CARIAD部門計劃裁員2000人，從2024年持續(xù)到2025年底。受此影響，CARIAD新的軟件架構1.2版本將推遲16-18周，計劃于2025年推出的軟件架構2.0版本則完全重新開發(fā)，奧迪Q6 e-tron等電動車型將被推遲上市交付；

11月末，大眾集團大眾品牌首席執(zhí)行官（CEO）托馬斯·舍弗爾在會議上對員工表示，由于成本過高和生產(chǎn)率下降，導致大眾品牌汽車缺乏競爭力，為削減成本，大眾品牌計劃裁員。12月初，經(jīng)過與工會的勞資談判后，大眾方面宣布通過提前退休，來實現(xiàn)管理層20%的行政人員成本削減；

同樣在11月，另一家汽車零部件巨頭大陸集團宣布，作為2025年起每年節(jié)省4億歐元開支計劃的一部分，將削減汽車部門的部分工作崗位，在全球范圍內(nèi)裁員約5500人，主要影響行政管理人員，研發(fā)及生產(chǎn)部分所受影響較小。

德國汽車領域的大規(guī)模裁員，除行業(yè)轉型所迫外，主要受到德國經(jīng)濟環(huán)境承壓帶來的影響：

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度德國GDP同比下降0.8%，已經(jīng)連續(xù)兩個季度出現(xiàn)下滑；今年10月，德國工業(yè)產(chǎn)值環(huán)比下降0.4%，更已是連續(xù)第五個月下滑，其中工業(yè)訂單環(huán)比下降3.7%，不及此前預計的環(huán)比增長0.2%。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局指出，盡管德國國內(nèi)訂單環(huán)比增長2.4%，但國外訂單卻環(huán)比下降7.6%；在眾工業(yè)細分領域之中，德國機械制造領域10月工業(yè)訂單環(huán)比更是大幅下降13.5%。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟部表示，德國經(jīng)濟面臨衰退威脅，其中利率上升、能源價格高企和全球經(jīng)濟疲軟正對需求造成壓力，預計到2024年才會看到工業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)復蘇。

而德國經(jīng)濟研究所(IW)的一項調(diào)查顯示，只有23%的公司對德國2024年經(jīng)濟前景持樂觀態(tài)度，卻有35%的公司對此持負面預期。

來自中國的機遇

作為對比，越來越多的德國汽車企業(yè)正愈發(fā)重視中國市場的影響力，并持續(xù)擴大在中國市場的投入：

以博世集團為例，其于2022年在中國市場的銷售額達到人民幣1321億元），同比增長近3%。其中，得益于汽車市場需求的復蘇，以及硬件、軟件和服務的全面能力，博世集團汽車與智能交通技術業(yè)務在華銷售額首次突破人民幣1000億元。

目前，博世在中國擁有34家生產(chǎn)基地和26個技術中心，擁有員工超過5.8萬名，其中近1萬人是研發(fā)人員。在過去的十年間，博世在中國累計投資人民幣500億元，銷售額實現(xiàn)復合增長12%。2022年博世在中國研發(fā)費用達人民幣100億元。

博世中國總裁陳玉東表示，中國市場在智能化、電動化移動出行、智能制造、可持續(xù)發(fā)展等眾多領域充滿潛力和機遇。因此，以用戶需求為中心，進一步增強本土生產(chǎn)和研發(fā)能力，是博世在華長期發(fā)展戰(zhàn)略的核心。今年3月，博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地在蘇州奠基，總投資額達約70億元。

值得一提的是，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通今年7月在接受英國《金融時報》對話時還強調(diào)，歐洲國家不應該炒作“企業(yè)在華風險”，而是應該致力于提高歐盟的競爭力。

博世集團董事會主席史蒂凡·哈通

無獨有偶，作為德國乃至歐洲最大的汽車制造商，大眾集團有三分之一的銷量來自中國市場。在日前舉行的2023世界新能源汽車大會上，大眾中國CEO貝瑞德表示，大眾將確保在華國際車企第一的地位，并在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代扮演領導角色?；凇霸谥袊?，為中國”戰(zhàn)略，未來大眾將在本土開發(fā)更多技術，利用本土創(chuàng)新力量，更敏捷地響應中國消費者的需求。

“全世界沒有其他國家汽車行業(yè)的轉型與創(chuàng)新進程能夠比肩中國。中國是推動全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。因此，中國仍然是大眾至關重要的市場?！必惾鸬聫娬{(diào)。