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從“平行進(jìn)口”到“平行出口”,中國(guó)汽車(chē)開(kāi)啟新時(shí)代
繁榮背后
二手車(chē)出口雖然得到了政策的支持,但要取得成功仍有一個(gè)簡(jiǎn)單且關(guān)鍵的前提——目的地市場(chǎng)的實(shí)際需求。
而中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,為二手車(chē)出口的繁榮奠定了基礎(chǔ)。
近年來(lái),中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模逐年增長(zhǎng)。2023年,中國(guó)汽車(chē)出口491萬(wàn)輛,首次超越日本成為世界第一。另一方面,在連續(xù)9年成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí),2023年中國(guó)新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)77.2%,也創(chuàng)下了歷史新高。
隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,高性價(jià)比的中國(guó)新能源汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走俏,同時(shí)也在海外打響了知名度,取得了豐碩戰(zhàn)果。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,今年出口增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿θ允侵袊?guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升、歐美市場(chǎng)的突破,以及俄烏危機(jī)下的俄羅斯市場(chǎng)的國(guó)際品牌全面被中國(guó)車(chē)替代,尤其是中國(guó)的新能源出口競(jìng)爭(zhēng)力提升。
相較品牌眾多、高度內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),可供海外用戶選擇的新能源汽車(chē)品牌稀少。而中國(guó)品牌的進(jìn)入,使他們?cè)谠O(shè)計(jì)、空間、配置、電氣化、智能化等各個(gè)購(gòu)車(chē)領(lǐng)域,擁有了更多價(jià)廉物美的選擇;即使是特斯拉、大眾這些扎根海外的新能源品牌,來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口車(chē)和平行進(jìn)口車(chē)也更具優(yōu)勢(shì)。
2023年9月,慕尼黑車(chē)展上比亞迪展臺(tái)人頭攢動(dòng)
此外,中國(guó)車(chē)企還主動(dòng)出擊,通過(guò)參加國(guó)際各大A類(lèi)車(chē)展,吸引海外汽車(chē)從業(yè)者、消費(fèi)者和媒體的廣泛關(guān)注,并取得了諸多海外權(quán)威汽車(chē)媒體的贊譽(yù),進(jìn)一步擴(kuò)大了品牌影響力。
相較早年主要以價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)駐發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng),2023年,中國(guó)汽車(chē)在歐洲為首的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)取得了前所未有的巨大成就,邁出了從汽車(chē)出口大國(guó)向汽車(chē)出口強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵一步。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年中國(guó)汽車(chē)在歐洲的出口量達(dá)82.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)161%;中國(guó)品牌在歐洲純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率達(dá)到9.1%,較上年提升2.6個(gè)百分點(diǎn),成為僅次于美系(以特斯拉為主)的歐洲第二大海外車(chē)系。
數(shù)據(jù)來(lái)源:乘聯(lián)會(huì)
其中,以上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)為首的頭部車(chē)企開(kāi)始在歐洲站穩(wěn)腳跟,分別以5.9%和5.0%的市占率躋身歐洲純電汽車(chē)品牌前十。比亞迪、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小鵬等品牌也在歐洲取得了一席之地。
2023年9月,登陸慕尼黑車(chē)展的上汽MG Cyberster電動(dòng)超跑
此外,受俄烏沖突影響,歐美車(chē)企逐漸退出俄羅斯市場(chǎng),也為中國(guó)車(chē)企留出了空間。去年9月,車(chē)Fans創(chuàng)始人孫少軍曾在社交平臺(tái)發(fā)文稱(chēng),歐美對(duì)俄羅斯的制裁使得一線豪華品牌“BBA”供貨不足,價(jià)格飆升,導(dǎo)致俄羅斯經(jīng)銷(xiāo)商主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌汽車(chē)填充需求,加速擴(kuò)大了中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯的市場(chǎng)份額。
暗流涌動(dòng)
站在巨人的肩膀上,集天時(shí)、地利、人和于一身,中國(guó)二手車(chē)的出口規(guī)模也在逐年擴(kuò)大。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,近年來(lái),中國(guó)二手車(chē)的出口增速顯著高于新車(chē)。2021年,中國(guó)二手車(chē)僅出口約1.5萬(wàn)輛,至2022年暴漲至近7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)356%,其中超過(guò)八成都是平行出口的新能源車(chē)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),到2025年中國(guó)二手車(chē)出口量有望達(dá)到40萬(wàn)輛規(guī)模。
當(dāng)然,隨著二手車(chē)出口這片藍(lán)海逐漸轉(zhuǎn)紅,從事該業(yè)務(wù)的出口貿(mào)易商也將不可避免地迎來(lái)內(nèi)卷,從而導(dǎo)致利潤(rùn)的下降。去年11月,孫少軍曾在社交平臺(tái)發(fā)文稱(chēng),當(dāng)前平行出口已出現(xiàn)過(guò)剩,原定出口海外的新車(chē)開(kāi)始回流沖擊新車(chē)市場(chǎng),平行出口主力車(chē)型價(jià)格波動(dòng)明顯。
并且,平行出口業(yè)務(wù)規(guī)模的增長(zhǎng),也會(huì)引發(fā)包括質(zhì)量在內(nèi)的更多問(wèn)題,特別是一些地區(qū)配套零部件供應(yīng)鏈不完善,基礎(chǔ)設(shè)施不健全、人員配備不足等,都是對(duì)出口貿(mào)易商體系能力的考驗(yàn)。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái),平行出口車(chē)存在的風(fēng)險(xiǎn)還不止于此。
沃達(dá)福數(shù)字汽車(chē)國(guó)際合作研究中心主任張翔認(rèn)為,相較官方出口業(yè)務(wù),平行出口車(chē)在售后維修、保養(yǎng)方面存在先天不足,只能依賴(lài)當(dāng)?shù)厥跈?quán)經(jīng)銷(xiāo)商,主動(dòng)權(quán)仍在車(chē)企和授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商手中。
在他看來(lái),出口貿(mào)易商和經(jīng)銷(xiāo)商拓展平行出口業(yè)務(wù)主要是為了獲利,但通過(guò)平行出口抵達(dá)海外的車(chē)型,并不能像官方出口車(chē)那樣推動(dòng)實(shí)現(xiàn)高度的本地化,甚至難以滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求;對(duì)車(chē)企而言,平行進(jìn)口行為也會(huì)干擾企業(yè)正常的出海計(jì)劃,特別是影響車(chē)企在海外的定價(jià)和品牌價(jià)值。而車(chē)企也有可能在國(guó)內(nèi)和出口目的地雙管齊下,限制甚至禁止平行出口行為。
今年1月,MG4 EV通過(guò)“上汽安吉申誠(chéng)號(hào)”滾裝船駛向歐洲
為規(guī)范二手車(chē)出口業(yè)務(wù),今年2月7日, 商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于二手車(chē)出口有關(guān)事項(xiàng)的公告》,聯(lián)合制定了二手車(chē)出口有關(guān)要求和程序,對(duì)二手車(chē)實(shí)行出口許可證管理,包括企業(yè)申報(bào)條件、申報(bào)程序及材料、申領(lǐng)流程、禁止出口情形、各部門(mén)職責(zé)要求等。
“國(guó)家已經(jīng)明確了二手車(chē)出口開(kāi)放政策,將為行業(yè)奠定了一個(gè)非常公平競(jìng)爭(zhēng)的法律政策環(huán)境?!贝饲爸袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理羅磊在二手車(chē)出口論壇上也曾表示,國(guó)際業(yè)務(wù)與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)有著本質(zhì)的區(qū)別,需要多做調(diào)研多學(xué)習(xí),認(rèn)真研究目標(biāo)國(guó)家對(duì)二手車(chē)進(jìn)口的政策法規(guī),要團(tuán)隊(duì)協(xié)作而不是一哄而上,特別是要避免內(nèi)卷。
他強(qiáng)調(diào),品牌化帶來(lái)了信任度,中國(guó)二手車(chē)品牌“走出去”是基礎(chǔ),而“走進(jìn)去”才是根本。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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