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據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年4月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%，呈現(xiàn)同比、環(huán)比雙下滑的態(tài)勢(shì)。

對(duì)于4月乘用車銷量下滑的原因，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，主要是由于4月車市價(jià)格不穩(wěn)定，導(dǎo)致消費(fèi)者觀望氣氛濃重。

但與去年年初中國(guó)整體車市的價(jià)格戰(zhàn)不同的是，今年由新能源車企率先發(fā)難的價(jià)格下探，帶來的更多變化，則在于新能源車市本身的滲透率改變。

在崔東樹看來，新能源車的新車價(jià)格戰(zhàn)雖然為市場(chǎng)帶來一定增量，但類似于去年的車市價(jià)格戰(zhàn)問題，業(yè)態(tài)的全面降價(jià)促成了消費(fèi)者的觀望心理，這反而抑制了市場(chǎng)的銷量提升空間。同時(shí)，經(jīng)歷了去年的價(jià)格戰(zhàn)廝殺，目前常規(guī)燃油車型大部分已經(jīng)沒有持續(xù)降價(jià)的空間，因此市場(chǎng)被新能源車加速侵蝕。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，4月新能源乘用車零售67.4萬輛，同比增長(zhǎng)28.3%。4月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)品牌中，新能源車型對(duì)于燃油車產(chǎn)品的替代也在大幅提速。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌中的新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到66.8%。

但值得一提的是，銷量的增長(zhǎng)并未掩蓋各大動(dòng)力類型的乘用車內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

自去年純電動(dòng)車銷量增速放緩后，便有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來，燃油車會(huì)采取更加環(huán)保節(jié)能的設(shè)計(jì)，或與新能源技術(shù)融合，以適應(yīng)日益變化的市場(chǎng)需求。在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，汽車市場(chǎng)可能呈現(xiàn)雙軌并行，插電式混動(dòng)（PHEV）與純電動(dòng)（BEV）的市場(chǎng)爭(zhēng)奪或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚌B透率達(dá)到峰值后的競(jìng)爭(zhēng)常態(tài)。

如果從市場(chǎng)來看，最明顯的變化是插混車型不僅正侵占著燃油車的領(lǐng)地，同時(shí)也搶奪了更多電動(dòng)汽車的地盤。

今年4月，新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中純電動(dòng)銷量占比為59%、插混占比32%、增程式混動(dòng)占比9%，而在去年同期，純電動(dòng)銷量占比為72%、插混占比21%、增程式混動(dòng)占比7%。這也意味著，僅一年時(shí)間，純電市場(chǎng)份額占比便下降了13個(gè)百分點(diǎn)，其失去的份額則由插混迅速代替。

根據(jù)汽車博主痛快舒暢提供的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，5萬元以下的滲透率最高為80.6%，其次為20萬-30萬價(jià)位段為46.9%，第三位30萬-40萬價(jià)位段滲透率為45.1%。

滲透率最低的15萬-20萬價(jià)位段為25.2%，其次為10萬-15萬元為34.8%，第三為40萬元以上價(jià)位段為38.9%。

也就是說，目前在新能源市場(chǎng)中，10萬-20萬元價(jià)位段，仍是新能源滲透率較低的市場(chǎng)。而該部分市場(chǎng)恰恰也是主流合資品牌的燃油車全面降價(jià)后，目前所處的價(jià)位區(qū)間。

對(duì)于開始呈現(xiàn)出內(nèi)耗趨勢(shì)的新能源市場(chǎng)而言，混動(dòng)車型與純電車型已經(jīng)分別牢牢占據(jù)了30萬元以上和10萬元以下的價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)，而在10萬-20萬元最大的燃油車存量市場(chǎng)下，把握住燃油車讓利至極限的絕佳契機(jī)實(shí)現(xiàn)價(jià)值超車，也注定將成為中國(guó)新能源市場(chǎng)打破現(xiàn)狀的必經(jīng)之路。

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