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（文/潘昱辰 編輯/高莘）作為大眾汽車(chē)集團(tuán)重要的利潤(rùn)來(lái)源，豪華品牌保時(shí)捷在其昔日第一大消費(fèi)市場(chǎng)——中國(guó)，正面臨前所未有的局面。

日前有媒體人爆料稱(chēng)，因近期銷(xiāo)售新車(chē)造成虧損，今年五一前，保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商投資人致函保時(shí)捷，向保時(shí)捷中國(guó)索取補(bǔ)貼。據(jù)悉，有部分經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)要求保時(shí)捷補(bǔ)貼新車(chē)達(dá)到1個(gè)點(diǎn)的毛利，有的則要求保時(shí)捷補(bǔ)貼新車(chē)達(dá)到4個(gè)點(diǎn)的毛利。消息源甚至稱(chēng)，目前已有約65%的經(jīng)銷(xiāo)商投資人不再?gòu)谋r(shí)捷進(jìn)車(chē)。

該爆料還透露，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)存在的問(wèn)題，保時(shí)捷德國(guó)總部已于近期派了一個(gè)調(diào)查團(tuán)來(lái)華調(diào)查。而對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商的訴求，今年5月，保時(shí)捷中國(guó)已陸續(xù)與各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)逐一舉行會(huì)議進(jìn)行溝通。而在5月25日，保時(shí)捷全球銷(xiāo)售董事也來(lái)到中國(guó)聽(tīng)取匯報(bào)。

針對(duì)上述傳言，觀察者網(wǎng)向保時(shí)捷中國(guó)方面求證。對(duì)方回應(yīng)稱(chēng)目前能透露的不多，但表示保時(shí)捷致力于以?xún)r(jià)值增長(zhǎng)為導(dǎo)向的發(fā)展，全力加速電氣化進(jìn)程。在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，保時(shí)捷希望與長(zhǎng)期并肩合作的經(jīng)銷(xiāo)商伙伴共同面對(duì)各種挑戰(zhàn)，相互扶持，實(shí)現(xiàn)雙贏發(fā)展。保時(shí)捷將堅(jiān)定不移地將客戶(hù)利益放在首位，與經(jīng)銷(xiāo)商攜手共進(jìn)，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，謀求發(fā)展。

2024北京車(chē)展保時(shí)捷展臺(tái) 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

另一方面，觀察者網(wǎng)也向網(wǎng)傳對(duì)保時(shí)捷中國(guó)索取補(bǔ)貼的美東、百得利等經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)求證，截至發(fā)稿尚未得到答復(fù)。

“現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)最困難的時(shí)候?！贬槍?duì)保時(shí)捷與經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)之間可能存在的矛盾，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍對(duì)觀察者網(wǎng)獨(dú)家表示，目前主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商、金融服務(wù)商都面臨空前的困難。

在他看來(lái)，越是困難的時(shí)候，主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商越需要同舟共濟(jì)：“經(jīng)銷(xiāo)商倒了，首先受損的是品牌?！?

沈進(jìn)軍指出，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于營(yíng)銷(xiāo)渠道創(chuàng)新的時(shí)期，已經(jīng)不是20年前同質(zhì)化的4S店模式?！爱?dāng)時(shí)是賣(mài)方市場(chǎng)，現(xiàn)在是買(mǎi)方市場(chǎng)，特別是中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)下產(chǎn)能釋放與需求相對(duì)不足的矛盾凸顯的時(shí)候，各品牌要走出一個(gè)符合自身品牌屬性的渠道模式變化。對(duì)此流通協(xié)會(huì)持開(kāi)放態(tài)度。”沈進(jìn)軍說(shuō)。

他還表示，除渠道創(chuàng)新外，行業(yè)也需要流通業(yè)態(tài)和模式創(chuàng)新：“最重要的是瞄準(zhǔn)消費(fèi)者消費(fèi)后的痛點(diǎn)，從而增加消費(fèi)者粘性。真正的營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新能讓消費(fèi)者獲得直接感受?！?

沈進(jìn)軍同時(shí)強(qiáng)調(diào)，主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商是利益、命運(yùn)共同體，在創(chuàng)新的路上要兼顧到雙方利益：“流通協(xié)會(huì)的態(tài)度是——主機(jī)廠要關(guān)注經(jīng)銷(xiāo)商盈利狀況和合法權(quán)益，不能拿經(jīng)銷(xiāo)商做小白鼠?！?

中國(guó)曾連續(xù)8年成為保時(shí)捷全球最大的單一消費(fèi)市場(chǎng)：在2021年，保時(shí)捷在華曾達(dá)到9.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量巔峰，但其增長(zhǎng)勢(shì)頭卻未能在2022年得到延續(xù)。

至2023年，保時(shí)捷銷(xiāo)量不到8萬(wàn)輛，同比大跌15%。中國(guó)市場(chǎng)也成為去年保時(shí)捷全球唯一負(fù)增長(zhǎng)的地區(qū)。北美地區(qū)也因此取代中國(guó)，成為去年保時(shí)捷全球第一大市場(chǎng)。

今年第一季度，保時(shí)捷在中國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H為1.63萬(wàn)輛，同比繼續(xù)大幅下滑24%。對(duì)此保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁（Michael Kirsch）柯時(shí)邁曾解釋稱(chēng)，保時(shí)捷在華銷(xiāo)量下滑有三方面原因，一是最受中國(guó)市場(chǎng)歡迎的車(chē)型Cayenne處于產(chǎn)品切換階段；二是價(jià)格戰(zhàn)異常激烈；三是將部分中國(guó)車(chē)源調(diào)配給了其他市場(chǎng)。

純電動(dòng)保時(shí)捷Macan

而保時(shí)捷在中國(guó)的表現(xiàn)也使其全球業(yè)績(jī)受到拖累。根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)披露的今年第一季度財(cái)報(bào)，以保時(shí)捷為首的運(yùn)動(dòng)豪華品牌銷(xiāo)量當(dāng)期為7.1萬(wàn)輛，同比下降16.74%；銷(xiāo)售額為81億歐元（約合人民幣636.4億元），同比下降13%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為12億歐元（約合人民幣94.3億元），同比下降30%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為14.8%，比上年下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。

“外資車(chē)企或許覺(jué)得奇怪：為什么有些品牌在其他地區(qū)的銷(xiāo)量、營(yíng)收、利潤(rùn)都表現(xiàn)良好，但卻在中國(guó)市場(chǎng)慘敗？”沈進(jìn)軍告訴觀察者網(wǎng)，近年來(lái)所有外資車(chē)企，在中國(guó)市場(chǎng)都有水土不服的感覺(jué)。其根本在于中國(guó)市場(chǎng)與其他地區(qū)存在顯著不同：其一是新能源車(chē)異軍突起，其二是智能化在中國(guó)消費(fèi)者、特別是年輕消費(fèi)者心目中已經(jīng)根深蒂固。

“如果還是在中國(guó)市場(chǎng)抱著國(guó)外的銷(xiāo)售模式，就會(huì)出問(wèn)題?！鄙蜻M(jìn)軍強(qiáng)調(diào)，外資車(chē)企如果想在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)深耕，就必須適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的新需求，推出適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品，否則將會(huì)慢慢淡出中國(guó)市場(chǎng)。

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