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（文/潘昱辰 編輯/高莘）“目前電動(dòng)車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者是來自中國的品牌，福特想在美國市場(chǎng)復(fù)制它們的成功?！苯?，福特汽車首席執(zhí)行官（CEO）吉姆·法利（Jim Farley）表示，希望下一代福特電動(dòng)車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，并能與比亞迪等新能源車企競爭。

法利對(duì)雅虎財(cái)經(jīng)新聞透露，福特一直在“秘密”開發(fā)一個(gè)更小型的電動(dòng)車平臺(tái)，以生產(chǎn)更低價(jià)的車型。為了支持這一目標(biāo)，福特還計(jì)劃推遲推出尺寸更大的7座電動(dòng)SUV。

位于德國科隆的福特汽車電動(dòng)車組裝生產(chǎn)線 圖片來源：視覺中國

在法利看來，這相當(dāng)于創(chuàng)始人亨利·福特（Henry Ford）開創(chuàng)的T型車，在電動(dòng)車時(shí)代的樣子。他承諾，下一代福特電動(dòng)車不僅將實(shí)現(xiàn)盈利，而且讓大多數(shù)美國人都能“消費(fèi)得起”。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，福特組建了一支由頂級(jí)電動(dòng)車工程師組成、名為“臭鼬”的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，其中還包括來自特斯拉和蘋果的人才。該團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是專注于研發(fā)新型小體積電池，以降低成本。

法利強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)三元鋰電池的重量大、成本高，如福特F-150 Lightning的電池價(jià)格在3萬至4萬美元（約合人民幣21.7萬至29萬元）之間，因此創(chuàng)新電池技術(shù)很有必要。

目前，福特汽車正在其位于美國密歇根州的馬歇爾工廠投資低成本電池技術(shù)，并與全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代合作在美國生產(chǎn)電池。法利聲稱，福特將率先向美國客戶提供這些具有成本效益的電池。

盡管福特對(duì)轉(zhuǎn)型雄心勃勃，但由于電動(dòng)汽車需求低于預(yù)期，該公司也在調(diào)整其電氣化戰(zhàn)略，除開發(fā)低成本電動(dòng)車外，福特還在擴(kuò)大混合動(dòng)力汽車的布局。

根據(jù)福特汽車此前公布的銷量數(shù)據(jù)，5月其汽車銷量超過19萬輛，同比增長11%。其中混合動(dòng)力汽車銷量為1.76萬輛，電動(dòng)車銷量近9000輛，兩者分別增長了近65%，遠(yuǎn)高于燃油車5.6%的增長率。然而，福特新能源汽車的銷量仍僅占全部銷量的14%，且仍處于“賣一輛虧一輛”的尷尬境地。

另據(jù)福特披露的財(cái)報(bào)，今年第一季度，福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損了13億美元（約合人民幣94.17億元）；其中每售出一輛電動(dòng)車，將虧損超過10萬美元（約合人民幣72.43萬元），是去年的兩倍之多。

美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）的主持人吉姆·克雷默表示，他對(duì)福特電動(dòng)車的虧損數(shù)據(jù)感到驚訝，同時(shí)也對(duì)投資人對(duì)電動(dòng)車的沮喪感同身受。還表示，福特應(yīng)該效仿去年11月的通用汽車，對(duì)股票進(jìn)行回購以提振股價(jià)。

福特純電動(dòng)SUV福特電馬 圖片來源：福特汽車

CNBC認(rèn)為，福特將更多資源由純電動(dòng)車轉(zhuǎn)向混動(dòng)汽車是正確的決策。不過，美國汽車上市公司的市值與吸引力，仍取決于電動(dòng)車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。

福特股價(jià)今年迄今下跌約1.5%，盡管銷量出現(xiàn)增長，但福特第二季度迄今下跌超過9.5%，一定程度上反映了美國資本市場(chǎng)對(duì)福特電氣化轉(zhuǎn)型的看法。

以特斯拉為例。特斯拉的市值于2020年6月超越豐田汽車，成為全球市值最高的汽車制造商；然而，當(dāng)時(shí)豐田汽車的年銷量是特斯拉的10倍以上，凈利潤近1400億元，而特斯拉同期尚未實(shí)現(xiàn)年度盈利。

這或許解釋了為何造車新勢(shì)力，如蔚來、理想、小鵬、極氪等，都優(yōu)先選擇在美國資本市場(chǎng)上市，以謀取更高的估值和更好的融資表現(xiàn)。

目前除特斯拉和比亞迪之外，全球新能源車企沒有一家能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。盡管中國新勢(shì)力理想汽車去年首次實(shí)現(xiàn)了全年盈利，但在今年第一季度又重歸經(jīng)營性虧損。

法利也承認(rèn)，福特的電動(dòng)車需要“再等幾年”才能實(shí)現(xiàn)盈利，且即使到了2030年，電動(dòng)車的制造成本也無法下降至當(dāng)前燃油車的水平。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，正是因?yàn)榇_信電動(dòng)車未來可以盈利，福特才加大對(duì)該領(lǐng)域的投資。

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