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近日，有消息稱，因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，在豪華車市場(chǎng)占據(jù)統(tǒng)治地位的奔馳、寶馬、奧迪相繼退出價(jià)格戰(zhàn)。截至發(fā)稿時(shí)間，奔馳、寶馬、奧迪均未就此做出回應(yīng)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家李顏偉向第一財(cái)經(jīng)記者表示，車企不會(huì)對(duì)終端價(jià)格進(jìn)行管控，因?yàn)檫@將觸犯反壟斷法，不過奔馳、寶馬對(duì)產(chǎn)品供貨量結(jié)構(gòu)或經(jīng)銷商銷量目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，這些舉措有助于緩解終端價(jià)格戰(zhàn)。

華東區(qū)域多家寶馬經(jīng)銷商告訴記者，三季度起寶馬中國與華晨寶馬取消了東區(qū)經(jīng)銷商銷量目標(biāo)考核，受此影響，寶馬經(jīng)銷商庫存壓力減輕，紛紛減少終端價(jià)格促銷力度，截至目前平均單車售價(jià)上浮1.3萬元左右。

寶馬中國向記者提供的信息稱，下半年寶馬在中國市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

李顏偉表示，過去一段時(shí)間，奔馳由于新款E級(jí)車處于產(chǎn)能爬坡階段，GLC缺銷零部件，C級(jí)車主要承擔(dān)了奔馳的銷售任務(wù)，C級(jí)放量的同時(shí)折扣也比較大。隨著E級(jí)車、GLC產(chǎn)銷恢復(fù)正常，奔馳主動(dòng)調(diào)整C級(jí)車的供應(yīng)節(jié)奏，讓三款產(chǎn)品的銷售比例更為均衡，這也讓奔馳C系逐漸擺脫“卷價(jià)格”的局面。下半年隨著寶馬減量收折扣，奔馳各款車型的折扣率將會(huì)進(jìn)一步縮減。此外，奧迪4S店銷售人員也向記者表示，廠方很快要出臺(tái)政策，減少經(jīng)銷商銷量目標(biāo)、降低庫存，預(yù)計(jì)終端促銷很快會(huì)有一定比例的回調(diào)。

記者了解到，今年5月，寶馬給所有經(jīng)銷商門店發(fā)函，決定給寶馬4S店開出多項(xiàng)大幅度補(bǔ)貼減免政策。其中政策包含3%價(jià)格折讓，幫助緩解經(jīng)銷商的現(xiàn)金流壓力、同時(shí)逾期付款違約金年利率降至2.5%，滯港車輛倉儲(chǔ)費(fèi)降低50%等。

本輪政策出臺(tái)后，寶馬終端促銷力度加大，其中，原價(jià)約35萬元的i3優(yōu)惠后的價(jià)格普遍在20萬左右，起售價(jià)為43.99萬元的寶馬i5也有著10萬元左右的優(yōu)惠力度。除了寶馬外，奔馳EQ系列、奧迪etron系列電動(dòng)車終端售價(jià)也出現(xiàn)了大跳水的情況。

受需求不振以及同品牌電動(dòng)車拖累，BBA旗下燃油車產(chǎn)品也展開了大幅促銷，奧迪A4L裸車價(jià)降至20萬元以內(nèi)，奔馳C級(jí)車價(jià)格在20萬元左右，降價(jià)幅度高達(dá)10萬元以上，有消息稱奔馳C級(jí)車每輛車虧損達(dá)7萬元。

豪華品牌降價(jià)背后，市場(chǎng)需求在減少，經(jīng)銷商庫存壓力較大。中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，6月份，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.3%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，經(jīng)銷商庫存壓力依舊較大。分品牌類型來看，目前豪華及進(jìn)口品牌的市場(chǎng)壓力凸顯，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.4%，主流合資品牌為60.8%，自主品牌為61.5%。

大搜車智云平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，豪華品牌折扣率較高，北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪折扣率分別為18.6%、25.7%和26%；沃爾沃、奇瑞捷豹路虎的折扣率更是高達(dá)33.4%和41.6%。中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍今年6月份在第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示，豪華品牌經(jīng)銷商開始出現(xiàn)大面積虧損。

另一方面，新能源車正在改變豪華車市場(chǎng)格局，在售價(jià)30萬元以上的車型中，特斯拉Model Y的銷量占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，與其他傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)品的銷量差距明顯。中汽數(shù)研終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度豪華車型（售價(jià)30萬元以上的車型）銷量排名第一的為特斯拉Model Y，銷量達(dá)10.1萬輛，其次為問界M7（7.4萬輛）、奧迪A6L（4.8萬輛）、奔馳C級(jí)（4.7萬輛）和寶馬3系（3.6萬輛）。

雖然豪華品牌采取了措施提升終端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但降價(jià)并未大幅促進(jìn)銷量的增長(zhǎng)。官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬上半年全球市場(chǎng)累計(jì)銷量109.6萬輛，同比增長(zhǎng)2.3%，但在中國市場(chǎng)卻同比下滑4.2%至37.59萬輛。梅賽德斯-奔馳上半年全球總銷量下降6%至96萬輛，在中國市場(chǎng)交付超35.26萬輛，同比下降近6%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，BBA控量保價(jià)有利于品牌價(jià)值的修復(fù)，新車售價(jià)動(dòng)輒“打骨折”會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)品牌的向往度，不利于長(zhǎng)期發(fā)展。

（作者武子曄）