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（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)日本共同社報道，因車輛認證造假和召回導(dǎo)致的停產(chǎn)影響，豐田汽車將2025財年（2024年4月—2025年3月）全球汽車生產(chǎn)計劃下調(diào)約5%。

報道稱，這家日本汽車制造商告訴主要供應(yīng)商，在該財年內(nèi)，豐田全球汽車產(chǎn)量預(yù)計為980萬輛，而此前的預(yù)期為1030萬輛。

這也是豐田近4年來，首次出現(xiàn)年度產(chǎn)量下調(diào)。

今年年初，豐田曾在發(fā)布2024財年財報時對其下一財年的全球市場預(yù)期做出了預(yù)警。

彼時，豐田表示，盡管在上財年創(chuàng)下了5.35萬億日元（約2632.7億元人民幣）的年度營業(yè)利潤里程碑，年度銷量也達到1030.95萬輛的歷史新高。但豐田汽車公司社長佐藤恒治（Koji Sato）仍表達了較為悲觀的預(yù)期。

5月豐田汽車公司社長佐藤恒治在財報業(yè)績會上發(fā)言 豐田汽車官網(wǎng)

只不過，當(dāng)時豐田社長對于下滑的預(yù)期多集中在利潤層面，在銷量上卻未做出明確判斷。

值得一提的是，即便是豐田受益于日元貶值，在財報上贏得了更加出色的數(shù)據(jù)，但相較于2023財年原計劃銷售1040萬輛汽車、生產(chǎn)1010萬輛的預(yù)期，未能完成目標(biāo)的豐田已經(jīng)呈現(xiàn)出市場的疲態(tài)。

其中最大的原因，便是豐田自身因接二連三的造假問題，在海外市場遭受的聲譽打擊。

6月豐田汽車會長豐田章男再度就測試造假在記者會上鞠躬致歉 視覺中國

延續(xù)近半年的造假風(fēng)波不僅對豐田汽車在全球市場的聲譽造成了極大影響，同時也帶來了產(chǎn)能上的大幅下滑。

今年1月，由于日野造假事件的影響，豐田曾一度在國內(nèi)停止了4座工廠的6條生產(chǎn)線；6月，因造價風(fēng)波的發(fā)酵，被新增指認的三款造假車型（卡羅拉Fielder / Axio和雅力士 Cross）也陷入停產(chǎn)狀態(tài)；

無獨有偶，除了產(chǎn)量層面的下滑，在終端銷量上，豐田也在這一財年經(jīng)歷著巨大考驗。

根據(jù)豐田在7月末公布的數(shù)據(jù)，豐田汽車今年上半年銷售汽車516.2萬輛，同比下降4.7%。盡管仍位居全球第一，但從單月表現(xiàn)來看，豐田汽車已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)銷量下滑。

在純電市場的轉(zhuǎn)型遲緩，成為豐田在主銷市場之一的中國遭遇下滑的原因。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豐田在華銷量共計78.5萬輛，同比下滑11%。

CleanTechnica披露的數(shù)據(jù)，2023年全球電動車銷量達到1368.9萬輛，占到全球汽車總銷量的16%。其中中國電動車占全球銷量的65.5%、歐洲和北美分別占20%和10%，而作為傳統(tǒng)汽車強國的日本僅占1%。

目前，燃油車與混動車型仍是豐田的市場銷量重點與“利潤奶?！?，今年上半年，因美國市場純電市場增速放緩與混動市場需求上升，豐田得以在競爭較弱的美國迎來進一步的銷量增長。

但放眼全球市場，日本國內(nèi)市場已經(jīng)在電動化轉(zhuǎn)型上對中國新能源車型逐步敞開國門，而在其固有強勢的東南亞國家，中國車企也正對豐田等日系車企的地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

雖然不可否認目前豐田仍能夠憑借沉淀多年的混動技術(shù)，在美國等國家得到一定的市場增量，但面對大多數(shù)愿意直面電動化轉(zhuǎn)型且不受地緣政治因素影響的國家，中國車企更為成熟的供應(yīng)鏈體系與更低的成本，無疑將在純電以及混動產(chǎn)品上復(fù)刻在中國國內(nèi)對于豐田的沖擊。

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