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（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)路透社報道，因剛剛發(fā)布的財報數(shù)據(jù)不及預期，加之涉嫌通過隱瞞問題以操縱股價、欺騙投資者，Stellantis集團的美國股東于當?shù)貢r間8月15日向紐約曼哈頓聯(lián)邦法院提起訴訟，并要求賠償股東在上半年遭受的損失。同時，公司首席執(zhí)行官（CEO）唐唯實（Carlos Tavares）和首席財務官（CFO）娜塔莉·奈特（Natalie Knight）也一并被告上法庭。

Stellantis集團于2021年由菲亞特克萊斯勒（FCA）和法國標致雪鐵龍（PSA）合并而成，是全球第四大汽車制造商，旗下共擁有14個品牌，包括阿爾法·羅密歐、雪鐵龍、道奇、Jeep、瑪莎拉蒂、歐寶、標致、Ram等。

Stellantis集團及旗下品牌Stellantis集團

提起訴訟的股東們表示，Stellantis集團此前對公司的庫存、定價能力、新產(chǎn)品和營業(yè)利潤率作出了“壓倒性”的積極評估，人為地抬高了其在2024年上半年的股價。然而事實上，Stellantis集團向股東隱瞞了汽車庫存量增加以及其他問題，且剛剛公布的財報數(shù)據(jù)也不抵預期，又導致其股價大跌。

今年7月底，Stellantis集團公布了上半年的財務數(shù)據(jù)。財報顯示，Stellantis集團當期凈營收為850.2億歐元（約合人民幣6700億元），同比下降14%，低于預期的870億歐元（約合人民幣6855億元）；凈利潤為56.5億歐元（約合人民幣445.2億元），同比下降48%，低于預期的69.7億歐元（約合人民幣550億元）。其中為集團貢獻一半以上利潤的北美地區(qū)下降最為明顯。

對此Stellantis方面對此解釋稱，這主要是由于汽車銷量的下滑和結構差，以及外匯因素和重組成本所帶來的不利影響。

而在發(fā)布財報后的兩個交易日內(nèi)，Stellantis集團于美股大跌9.9%至17.66美元，創(chuàng)半年來新低。于是位于美國的股東發(fā)起訴訟，要求Stellantis集團賠償其在2024年2月15日至7月24日期間的損失，但并未披露具體賠償數(shù)額。

對于訴訟，原告股東方的律師沒有立即回應置評請求。Stellantis集團則在給路透社的電子郵件聲明中表示，這起訴訟沒有法律依據(jù)，公司正準備積極為自己辯護。Stellantis集團同時表示，集團已下調(diào)營業(yè)利潤率，低于此前其百分號前兩位數(shù)的全年目標。

Stellantis集團CEO唐唯實視覺中國

路透社稱，美國的股東在股價意外下跌后起訴公司是常見現(xiàn)象。截至8月15日美股收盤，Stellantis集團股價漲1.7%，報收15.84美元。

值得一提的是，在上半年財報發(fā)布后不久，Stellantis集團CEO唐唯實曾表示，集團不能包容不賺錢的品牌，并會將它們裁撤。此后，有關于阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等豪華品牌可能被集團贈予中國車企的消息在網(wǎng)上不脛而走，但并未得到官方證實。

不過就在8月14日，Stellantis集團對中國區(qū)進行了人事調(diào)整，由潘立胤擔任Stellantis（上海）汽車有限公司總經(jīng)理及阿爾法?羅密歐中國代理總經(jīng)理；由曾迪灝擔任Stellantis（上海）汽車有限公司副總經(jīng)理及Jeep中國總經(jīng)理。

近日，更有傳言稱比亞迪將收購Stellantis集團旗下克萊斯勒品牌。對此比亞迪品牌與公關事業(yè)部總經(jīng)理李云飛于8月16日回應稱此為“不實信息”。

另一方面，Stellantis集團在電動化轉型領域已與中國企業(yè)達成合作關系。去年10月，Stellantis集團投資約15億歐元以獲取零跑汽車約21%的股權。今年5月，Stellantis集團與中國造車新勢力零跑汽車成立合資公司零跑國際。今年7月，零跑國際已將首批零跑C10和T03電動汽車由上海港發(fā)往歐洲，計劃自9月起在歐洲9國市場推出零跑汽車。中國車企又一次實現(xiàn)了“反向合資”。

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