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比亞迪第五代DM技術(shù)自5月份發(fā)布后，引起了汽車市場廣泛的熱議和關(guān)注。日前，比亞迪在上海舉行了第五代DM技術(shù)解析會，來自汽車新技術(shù)研究院的高級工程師，全面解析了第五代DM的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。

比亞迪

早在2003年，比亞迪就開始投入人力物力研發(fā)插電式混動系統(tǒng)，2008年便推出了第一代DM混動系統(tǒng)，并且搭載比亞迪F3DM之上，這也是世界上第一款批量生產(chǎn)的插電式混合動力汽車。

歷時(shí)20年，比亞迪的插電混動技術(shù)也更新到了第五代。在第四代DM系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，新系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池等核心零部件全面優(yōu)化升級。

比亞迪

根據(jù)比亞迪官方的介紹，新一代插混專用發(fā)動機(jī)參數(shù)為1.5L（74kW，126Nm）；新一代EHS電混系統(tǒng)有兩款，分別為EHS120（120kW，210Nm）和EHS160（160kW，260Nm）；新一代插混專用刀片電池是10.08kWh和15.87kWh；12V磷酸鐵鋰小電池與整車同壽命，實(shí)現(xiàn)了無鉛化。

比亞迪

在發(fā)動機(jī)層面，比亞迪通過提升壓縮比、優(yōu)化氣道設(shè)計(jì)、提升點(diǎn)火性能等7個(gè)方面的升級，最終讓熱效率達(dá)到46.06%，這也和最終的油耗表現(xiàn)息息相關(guān)。

值得注意的是，隨著中國品牌研發(fā)能力的提升和新能源相關(guān)供應(yīng)鏈的成熟，插混車型使用的混動專用發(fā)動機(jī)的燃油熱效率均有長足進(jìn)步。

例如，長安汽車在此前發(fā)布的新藍(lán)鯨動力解決方案中寫到，全新混動專用發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了44.28%；東風(fēng)公司發(fā)布全新馬赫1.5T混動發(fā)動機(jī)，最高有效熱效率達(dá)45.18%。

中國汽車工程學(xué)會國汽研究院曾在2023年指出，主動預(yù)燃室射流點(diǎn)火、超稀薄燃燒及其排放后處理等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破，我國45%熱效率的混合動力發(fā)動機(jī)將會達(dá)到國際先進(jìn)水平。

從目前的趨勢來看，2024年已經(jīng)陸續(xù)有車企推出了達(dá)到這一指標(biāo)的混動專用發(fā)動機(jī)，預(yù)計(jì)2025年45%以上熱效率的發(fā)動機(jī)將會成為市場主流。

此外，比亞迪第五代DM使用了插混專用功率型刀片電池，官方介紹電池能量密度比上代提升15.9%。在比亞迪的全溫域整車熱管理架構(gòu)之下，混動車型的效率進(jìn)一步提升、能耗得到降低。

比亞迪秦L觀察者網(wǎng)攝

在實(shí)際體驗(yàn)過程中可以發(fā)現(xiàn)，從動力系統(tǒng)本身來看，第五代DM系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色。在HEV模式下，即使在15%的最低保電狀態(tài)、發(fā)動機(jī)頻繁啟停過程中，車輛的動力系統(tǒng)噪音控制也比較出色。

比亞迪秦L觀察者網(wǎng)攝

橫向?qū)Ρ葋砜?，目前在同級別的合資車型中，大多數(shù)還在使用純?nèi)加徒Y(jié)構(gòu)或輕混系統(tǒng)。秦L的混動系統(tǒng)中，只有高速巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)才會直接驅(qū)動車輪，其余絕大多數(shù)場景均使用電機(jī)驅(qū)動。在這種情況下，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)可以做到完全解耦，在這種情況下，動力系統(tǒng)的NVH控制就會更加容易。

在實(shí)際測試中，我們將車輛加滿油后行駛了115公里。結(jié)束后再次加滿油后，加油站顯示行程共消耗了3.03升燃油，花費(fèi)的成本為23.36元。

行程結(jié)束后加油量及花費(fèi)觀察者網(wǎng)攝

按照這樣的數(shù)據(jù)計(jì)算，比亞迪秦L的每公里的油耗花費(fèi)僅為0.2元。如果以公共充電樁的峰時(shí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（約1.3元/kWh）來看，這樣的能耗表現(xiàn)已經(jīng)非常接近純電動車的使用成本。

從目前來看，混動車型在中國乃至全球市場的增長速度都非?？?。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年7月，中國新能源汽車銷量99.1萬輛。其中，純電車型銷售55.1萬輛，同比增長2.6%；插混車型銷售43.8萬輛，同比高增80.7%，增速甚至超純電車型30倍，插混車型也占了新能源總銷量的44%。

從前7個(gè)月來看，插混車型累計(jì)銷量236.1萬，同比大增84.5%，插混也占新能源總體銷量的39.8%。

《華爾街日報(bào)》此前援引了摩根大通的分析：到2030年，插電混動車和增程?銷量將占中國新能源汽車銷量的60%，是之前預(yù)測的30%的兩倍——現(xiàn)在來看，這個(gè)預(yù)測甚至顯得有些保守。

從全球來看，根據(jù) Counterpoint 研究機(jī)構(gòu)的電動汽車市場追蹤報(bào)告，2024 年第一季度，全球乘用新能源汽車銷量同比增長18%。其中，純電動汽車、、銷量同比增長7%，插混汽車銷量則同比增長的 46%。也就是說，從全球范圍來看，插混的增速也不容小覷。

從本次的實(shí)際體驗(yàn)也可以看出，由于成本、充電設(shè)施和便利性等因素的限制，中低價(jià)位的純電動車型往往無法提供良好的使用體驗(yàn)。那么對于傳統(tǒng)燃油車車主而言，如果他們希望轉(zhuǎn)向新能源車型，那么一臺使用成本更低、油耗更低且駕駛體驗(yàn)更佳的混動車型無疑是一個(gè)更容易接受的選擇。

所以，技術(shù)進(jìn)步讓混動車型的使用成本驟降，再加上更好的動力輸出、沒有里程焦慮的特性、較低的制造成本、有競爭力的售價(jià)等等原因，混動車型目前已經(jīng)成為了新能源轉(zhuǎn)型浪潮中不可忽視的一股力量。