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（文/張家棟 編輯/高莘）

“汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)如馬拉松，我們認(rèn)為唯有責(zé)任為先才能行穩(wěn)，唯有長(zhǎng)期主義方能致遠(yuǎn)。寶馬不僅將在當(dāng)下為客戶交付滿意的產(chǎn)品，還以清晰的產(chǎn)品規(guī)劃為未來(lái)做準(zhǔn)備?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔在8月30日的成都車展發(fā)布會(huì)上，表達(dá)了寶馬汽車的發(fā)展愿景。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官 高翔 寶馬汽車官網(wǎng)

2024年，是中國(guó)汽車市場(chǎng)迅猛轉(zhuǎn)型的一年。當(dāng)新能源與智能化的迭代進(jìn)入全新階段，“汽車”正在駛向前所未有的變革期。

正因如此，在本屆成都車展上，車企不再執(zhí)著于“流量之爭(zhēng)”，而是將目光重新回歸到了最原始的目標(biāo)——“賣車”之上。

尤其是在眾多車企，為了市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，而在產(chǎn)品端全面做出混動(dòng)化變革之際，動(dòng)力形式的選擇究竟應(yīng)當(dāng)如何升級(jí)，市場(chǎng)的天平又應(yīng)該傾向于何處，也再度成為當(dāng)前汽車企業(yè)在行業(yè)變革時(shí)需要面對(duì)的問(wèn)題。

而高翔的一番話，無(wú)疑展現(xiàn)了寶馬的答案。

“創(chuàng)新不止、駕趣依舊”

早在2007年，寶馬在豪華細(xì)分市場(chǎng)首次引入“高效動(dòng)力”策略，向用戶承諾：更多駕趣，更少能耗。

作為品牌的豪華基因，寶馬并未在電動(dòng)化時(shí)代放棄對(duì)于“駕駛樂(lè)趣”的追求。

在本次成都車展上，全新M5的中國(guó)市場(chǎng)首秀，也是其對(duì)于“駕趣依舊”理念的真實(shí)寫(xiě)照。

自1985年開(kāi)拓高性能豪華行政轎車這一細(xì)分市場(chǎng)以來(lái)，寶馬M5在近40年演進(jìn)中，每一代均搭載當(dāng)時(shí)BMW M最強(qiáng)、最先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)。

如今，進(jìn)化至第七代的寶馬M5首次搭載源自勒芒24小時(shí)耐力賽寶馬M Hybrid V8賽車的高性能混動(dòng)技術(shù)，成為寶馬M系列首款高性能混合動(dòng)力轎車。

這套動(dòng)力系統(tǒng)由4.4 L排量的M專屬高性能 V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能電機(jī)組成，除了進(jìn)一步提升內(nèi)燃機(jī)效率，電動(dòng)機(jī)還能在更低轉(zhuǎn)速時(shí)給予更多扭矩輸出，從而提升極致駕駛的需求。在該動(dòng)力系統(tǒng)下， 全新M5擁有最大535kW的最大功率以及1000N·m的峰值扭矩。

得益于此，全新M5不僅擁有3.5秒的百公里加速能力，在80—120 公里/小時(shí)的中段加速性能也相較過(guò)去的M5 CS快出0.1秒。

同時(shí)，全新M5還提供ELECTRIC（電動(dòng)）、eCONTROL、HYBRID（混動(dòng)）以及Dynamic和Dynamic PLUS多種模式，為這款“公路賽車”帶來(lái)“油、電、混動(dòng)”之間可以切換的豐富駕駛體驗(yàn)。

但電動(dòng)機(jī)的加持并沒(méi)有讓寶馬過(guò)度宣傳參數(shù)提升，在發(fā)布會(huì)上，寶馬仍在反復(fù)強(qiáng)調(diào)M系列產(chǎn)品精神內(nèi)核不只是參數(shù)，還有全方位的駕駛樂(lè)趣。

為了匹配更快的加速性能，寶馬還針對(duì)自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸架配備了電控阻尼器和整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；同時(shí)，M碳陶瓷制動(dòng)器，帶來(lái)了直徑更大（420mm）的前輪打孔剎車盤，可提供更強(qiáng)的制動(dòng)力、更強(qiáng)的抗熱衰減能力，以及更強(qiáng)的熱穩(wěn)定性和極高的耐磨性。

在發(fā)布會(huì)前夕的品鑒會(huì)上，寶馬M系列負(fù)責(zé)人便表示，盡管在電動(dòng)化時(shí)代動(dòng)力形式的選擇日趨多樣化，但對(duì)于寶馬而言，品牌所積淀的優(yōu)勢(shì)與基因仍將得到延續(xù)。

從全新M5的變化上不難看出，寶馬的堅(jiān)持并不在于燃油動(dòng)力本身，而是著眼于品牌基因，不斷強(qiáng)化其“駕趣依舊”的產(chǎn)品理念。

華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁邵賓表示：“寶馬永遠(yuǎn)不是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的汽車品牌，在我們背后有汽車文化，更有無(wú)數(shù)粉絲。寶馬M歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，在一次次挑戰(zhàn)中不斷刷新發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛速度的極限，讓駕駛樂(lè)趣不斷進(jìn)化?！?

根據(jù)規(guī)劃，到今年年底，寶馬在中國(guó)提供的M高性能車和性能車型數(shù)量將達(dá)到23款，幾乎覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。

“以駕駛員為中心”的本土化變革

如果說(shuō)，全新M5是寶馬品牌代表著寶馬在純粹駕駛樂(lè)趣上的堅(jiān)守。那么全新X3長(zhǎng)軸版的全球首發(fā)，則代表著寶馬基于“以駕駛員為中心”的理念，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)本土化所作出的努力。

自1999年開(kāi)創(chuàng)豪華運(yùn)動(dòng)型多功能車（SAV）細(xì)分市場(chǎng)以來(lái)，寶馬X家族在全球市場(chǎng)便展現(xiàn)著舉足輕重的地位。

截至目前，寶馬X家族車型至今累計(jì)銷售1200萬(wàn)輛。作為家族中最暢銷的車型，X3自推出以來(lái)僅在中國(guó)累計(jì)銷量便已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛。

面對(duì)全球最大的單一市場(chǎng)中國(guó)，寶馬在全新X3長(zhǎng)軸版中，通過(guò)一系列中國(guó)“專屬高定”實(shí)現(xiàn)豪華與價(jià)值感的雙重提升，來(lái)詮釋其新時(shí)代寶馬設(shè)計(jì)語(yǔ)言的主旋律：人文為本，精妙極簡(jiǎn)，靈感科技。

新車在外觀設(shè)計(jì)層面采用了三維結(jié)構(gòu)的型面創(chuàng)新，并對(duì)前格柵形狀與圖案也首次做了扁平化的創(chuàng)新思考，以更具未來(lái)感的筆觸帶來(lái)更強(qiáng)辨識(shí)度。

寶馬X3長(zhǎng)軸版內(nèi)飾 寶馬汽車官網(wǎng)

車內(nèi)設(shè)計(jì)上，全新X3長(zhǎng)軸版的前艙采用了“鉆石八邊形”三維座艙設(shè)計(jì)，在后艙部分，則為中國(guó)消費(fèi)者打造獨(dú)有的空間感與后排專屬豪華氛圍。其中包含的傾角更大、坐墊增厚增長(zhǎng)的后排座椅、全景星軌天幕，后排中央扶手無(wú)線充電板中國(guó)專屬豪華配置，均體現(xiàn)出寶馬在CMF（色彩、材料、工藝）顏色、材料、工藝多維度的創(chuàng)新實(shí)力。

而在動(dòng)力部分，新車則依舊搭載，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體變速器、BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同組成的“黃金動(dòng)力組合”。并加以第九代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)與ARB-X防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)進(jìn)一步提升駕駛樂(lè)趣。

顯然，全新X3長(zhǎng)軸距在保留運(yùn)動(dòng)與豪華賣點(diǎn)的同時(shí)，還將“實(shí)用”和“科技”等貼合中國(guó)消費(fèi)者的用車需求的產(chǎn)品風(fēng)格融入車內(nèi)，這也再度展現(xiàn)了寶馬對(duì)于長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持與探索。

“長(zhǎng)期主義 方能致遠(yuǎn)”

今年以來(lái)，主動(dòng)退出“價(jià)格戰(zhàn)”的寶馬一度被看作是豪華車企難以抵御中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的代表。

然而，無(wú)論是從材料創(chuàng)新塑造的ESG理念，還是通過(guò)新世代車型的情感化打造展現(xiàn)的產(chǎn)品走向，又或是堅(jiān)守品牌基因所塑造的長(zhǎng)期主義。作為一家歷經(jīng)百年車市洗禮的全球豪華品牌，寶馬仍與新一輪汽車變革共進(jìn)。

在本屆成都車展上發(fā)布的全新M5與全新X3長(zhǎng)軸距版車型，更像是寶馬在“油電雙行”下，對(duì)于品牌價(jià)值的另一種詮釋。

今年上半年，寶馬在國(guó)內(nèi)共計(jì)交付37.5萬(wàn)輛新車，其中純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)19%。在全球市場(chǎng)，寶馬純電動(dòng)車型業(yè)績(jī)交出了近18萬(wàn)輛，全球第三的銷量成績(jī)。

面向未來(lái)，寶馬基于純電平臺(tái)打造的“新世代”車型已經(jīng)計(jì)劃在今年秋季步入試生產(chǎn)階段，并逐步走向全球市場(chǎng)。

而在這些純電動(dòng)車型中，寶馬對(duì)于情感化數(shù)字體驗(yàn)的探索，以及電動(dòng)化與智能化技術(shù)的革新，實(shí)則也同樣建立在“駕駛機(jī)器、樂(lè)趣、人車合一”等關(guān)鍵詞之上。

以產(chǎn)品詮釋品牌價(jià)值，正是寶馬面臨中國(guó)市場(chǎng)壓力時(shí)，仍舊充滿信心的關(guān)鍵。

正如寶馬在多年前喊出“家在中國(guó)”的口號(hào)，寶馬集團(tuán)早已意識(shí)到中國(guó)車企的高速增長(zhǎng)，并認(rèn)為自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于可持續(xù)的創(chuàng)新能力，軟件與硬件結(jié)合能力，以及快速規(guī)?；慨a(chǎn)的能力。

所以，寶馬在電動(dòng)化與智能化時(shí)代選擇扎根中國(guó)，在華加強(qiáng)研發(fā)，并與中國(guó)合作伙伴攜手，共同打造前沿創(chuàng)新技術(shù)的做法，恰恰是其在全球視野下，對(duì)于先進(jìn)技術(shù)求新突破的穩(wěn)中求進(jìn)姿態(tài)。

去年上海車展上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策曾表示，“我們需要保持戰(zhàn)略定力，保持強(qiáng)大的韌性。”面對(duì)激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)，他則用“大浪淘沙始見(jiàn)金”道出了寶馬的長(zhǎng)期主義。

回頭來(lái)看，高翔在成都車展上的一番發(fā)言，又何嘗不是寶馬再次立足中國(guó)，向全球展示其在豪華出行領(lǐng)域的實(shí)力和決心呢？

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