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（文/潘昱辰 編輯/高莘）包括汽車行業(yè)在內(nèi)，當(dāng)下全球正值百年未有之大變局。在10年前就已成為全球最大生產(chǎn)消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)，如今正迎來(lái)彎道超車的全新機(jī)遇。

2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模突破3000萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模接近1000萬(wàn)輛，中國(guó)汽車出口量首次超越日本登頂世界第一……然而，在巨大機(jī)遇的背后是日漸增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的宏觀進(jìn)程中，中國(guó)汽車行業(yè)如何更好地走向全球，依然是業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注的話題。

在日前舉行的第二十屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，多位與會(huì)嘉賓就此展開(kāi)深入討論。其中，汽車智能化已經(jīng)成為當(dāng)下行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)之一，汽車產(chǎn)品所擁有的智能駕駛能力，更成為日趨主流的年輕消費(fèi)者購(gòu)車的決策重點(diǎn)。而在業(yè)內(nèi)人士的視野下，智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化前景與路徑又當(dāng)如何呢？

技術(shù)路徑

與會(huì)的汽車制造商代表、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南表示，智能駕駛的議題在2021年曾達(dá)到一個(gè)高峰——當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)如日中天，很多互聯(lián)網(wǎng)公司都提出每個(gè)城市都要搞車路協(xié)同：“包括新勢(shì)力及像我們這種老勢(shì)力轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的新勢(shì)力都在快速上L2級(jí)以上的智能駕駛，但是那兩年出了一些安全事故，之后大家把自動(dòng)駕駛又改成智能輔助駕駛?！?

“智駕首先是單車智駕，然后才是與車路協(xié)同結(jié)合?！痹谒磥?lái)，智能駕駛能力的發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，一開(kāi)始大規(guī)模搞車路協(xié)同就是浪費(fèi)納稅人的錢。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理 古惠南泰達(dá)論壇

如今，高階自動(dòng)駕駛迎來(lái)了新的爆發(fā)期，已經(jīng)發(fā)展到輕地圖，純視覺(jué)、激光雷達(dá)、不帶激光雷達(dá)的多技術(shù)路線并存狀態(tài)。而包括廣汽在內(nèi)的不少車企都采用了自研和對(duì)外合作兩條腿走路。古惠南表示為，廣汽的高階智駕規(guī)劃是標(biāo)配激光雷達(dá)。他認(rèn)為，一旦到了L3級(jí)以上，需要搭載雙冗余系統(tǒng)時(shí)，搭載激光雷達(dá)的汽車才足夠安全。

此外他還判斷，未來(lái)1-2年激光雷達(dá)版進(jìn)入到15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車輛成為標(biāo)配應(yīng)該將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

與此同時(shí)，由于高階智駕與通信技術(shù)的關(guān)聯(lián)性，近年來(lái)，中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信等互聯(lián)網(wǎng)通信企業(yè)也參與到智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)中來(lái)。

“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迭代與通信技術(shù)的發(fā)展高度契合?！敝袊?guó)電信集團(tuán)政企信息服務(wù)事業(yè)群副總經(jīng)理王志華認(rèn)為，信息通信技術(shù)推動(dòng)著汽車向網(wǎng)聯(lián)化和智能化方向高度發(fā)展：在2G時(shí)代，通過(guò)車輛定位數(shù)據(jù)精準(zhǔn)回放，車聯(lián)網(wǎng)1.0為車輛安全預(yù)警和救援定位提供了重要的保障；在3G時(shí)代，通過(guò)高質(zhì)量的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程交互，車聯(lián)網(wǎng)2.0實(shí)現(xiàn)了車輛遠(yuǎn)程控制和車輛的安全服務(wù)，推動(dòng)了車載系統(tǒng)的發(fā)展；4G時(shí)代，在高速網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)下，車聯(lián)網(wǎng)3.0推動(dòng)了車載音樂(lè)、在線導(dǎo)航等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用的快速上車，實(shí)現(xiàn)了智能座艙和輔助駕駛的快速發(fā)展；5G時(shí)代，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，以“車邊云算網(wǎng)”一體的融合與協(xié)同為主要標(biāo)志，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了4.0時(shí)代，大模型上車成為了發(fā)展的前沿。

中國(guó)電信集團(tuán)政企信息服務(wù)事業(yè)群副總經(jīng)理王志華泰達(dá)論壇

在他看來(lái)，隨著通信技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)的不斷迭代，傳輸數(shù)據(jù)量也發(fā)生了的幾何式增長(zhǎng)——到了4.0時(shí)代，單車流量達(dá)到十幾個(gè)G，甚至有的車達(dá)到了上百G，從云網(wǎng)服務(wù)能力、智算服務(wù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力三方面都對(duì)運(yùn)營(yíng)商提出了新的、更高的要求，需要更多的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施以拓展5G覆蓋的深度，從云網(wǎng)融合、AI賦能、全球生態(tài)、應(yīng)用創(chuàng)新等方面推進(jìn)新一代數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

協(xié)同發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)自誕生以來(lái)便形成了涵蓋零部件生產(chǎn)、整車生產(chǎn)和渠道銷售在內(nèi)的龐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈，隨著智能電動(dòng)汽車的興起，電池系統(tǒng)供應(yīng)鏈、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，軟件通信系統(tǒng)也成為了供應(yīng)鏈的重要分支，對(duì)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提出了更高的要求。

“智能駕駛的前景，在于車路云的一體化融合?！敝袊?guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)在泰達(dá)論壇上強(qiáng)調(diào)，智能汽車未來(lái)所需的信息量和計(jì)算量巨大，一定要做到分?jǐn)?，絕非僅憑一輛汽車就能夠滿足。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)泰達(dá)論壇

但和古惠南一樣，董揚(yáng)也不贊成智駕發(fā)展一蹴而就：“行業(yè)不能奢望車端、路端和云端同步發(fā)展。”他表示，云端作為互聯(lián)網(wǎng)思維，一般發(fā)展速度最快；車端是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)次之；路端是基礎(chǔ)設(shè)施，所以行業(yè)管控比較嚴(yán)，走得比較慢。不過(guò)他相信，最難走的路端終究可以走過(guò)去；并且，車路云的分工有待于實(shí)踐，單車智能先走一步不影響、不耽誤車路云一體化。

“電池就是這么發(fā)展過(guò)來(lái)的，車端產(chǎn)品一代代迭代，以前產(chǎn)品不好，但是能用，一代代迭代之后，中國(guó)電池變成世界第一了，希望路端也趕快出產(chǎn)品，趕快迭代。車端要鼓勵(lì)路端、引導(dǎo)它盡快進(jìn)入商業(yè)化?！倍瓝P(yáng)如是說(shuō)。

此外在董揚(yáng)看來(lái)，“電動(dòng)汽車有充電管理的問(wèn)題，智能汽車有數(shù)據(jù)安全的問(wèn)題”。他建議搭建以城市為單位的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)加強(qiáng)智慧道路、智慧城市的建設(shè)，以商業(yè)模式拉動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。

同時(shí)，完善政策環(huán)境，建立系統(tǒng)的符合立法程序的全面的法律，也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展不可或缺的前提。董揚(yáng)表示，四部委已經(jīng)發(fā)文解決這個(gè)問(wèn)題，但是沒(méi)有完全解決，現(xiàn)在需要推出適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的法律，允許智能駕駛車輛上路。此外，還應(yīng)堅(jiān)守公平競(jìng)爭(zhēng)的底線，營(yíng)造鼓勵(lì)創(chuàng)新的社會(huì)環(huán)境，建設(shè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展生態(tài)，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展。

對(duì)于推動(dòng)城市車路云一體化應(yīng)用的規(guī)模化發(fā)展，中國(guó)移動(dòng)上海產(chǎn)業(yè)研究院智慧交通產(chǎn)品部總監(jiān)應(yīng)策認(rèn)為，任何用戶都存在培育期，而智能駕駛應(yīng)從最基礎(chǔ)的剛需應(yīng)用做起。因此，可以以補(bǔ)貼方式，盡量以免費(fèi)的方式把首批規(guī)?；脩襞嘤饋?lái)；一旦用戶規(guī)模占到城市人口的5%-10%左右，就能實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。

中國(guó)移動(dòng)上海產(chǎn)業(yè)研究院智慧交通產(chǎn)品部總監(jiān)應(yīng)策泰達(dá)論壇

而在獲得規(guī)?；脩糁螅悄荞{駛將進(jìn)入規(guī)模推廣期。對(duì)此應(yīng)策建議，不應(yīng)追求過(guò)多的應(yīng)用功能，而是確保應(yīng)用成熟化，同時(shí)培育用戶付費(fèi)的使用習(xí)慣，利用運(yùn)營(yíng)商渠道進(jìn)行推廣，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)和用戶數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)。

走出國(guó)門

隨著中國(guó)取代日本成為全球第一大汽車出口國(guó)，與中國(guó)汽車產(chǎn)品綁定的智能電動(dòng)汽車技術(shù)也面臨著出海的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，又該如何迎接這些挑戰(zhàn)？王志華便認(rèn)為，中國(guó)汽車出海離不開(kāi)全球的布局與合作，包括與全球運(yùn)營(yíng)商構(gòu)建伙伴關(guān)系，建立海外屬地化服務(wù)能力，并在服務(wù)國(guó)外企業(yè)的同時(shí)積累豐富的經(jīng)驗(yàn)。

“產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)都要走出去?！痹诙瓝P(yáng)看來(lái)，企業(yè)要走出去很難，但中國(guó)先進(jìn)生產(chǎn)力與世界融合發(fā)展符合中國(guó)根本利益。

對(duì)于出海帶來(lái)的技術(shù)泄露問(wèn)題，他認(rèn)為一部分基礎(chǔ)制造技術(shù)可能外溢，但核心技術(shù)不會(huì)。隨著中國(guó)新能源車的出海逐步規(guī)?；?dāng)海外基地建成后，海外對(duì)于中國(guó)的技術(shù)壁壘就會(huì)降低，將便于中國(guó)企業(yè)將智駕帶到海外去。

古惠南同樣認(rèn)為，中國(guó)汽車不僅要關(guān)心產(chǎn)品出海，還要關(guān)注技術(shù)出海，技術(shù)出海不是把知識(shí)產(chǎn)權(quán)全部都帶走，更重要的是把產(chǎn)品、技術(shù)和文化帶到海外?！斑@也是中國(guó)文化出海的一個(gè)新機(jī)會(huì)。我們有責(zé)任去普及我們的科技，把我們的文化也帶出去，文化出海將不再只會(huì)‘教中文’?！惫呕菽险f(shuō)。

Mobileye副總裁及中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理路以理也提到，雖然諸如美國(guó)已經(jīng)對(duì)中國(guó)汽車的軟件服務(wù)下達(dá)了禁令，但中國(guó)企業(yè)出海是非常正確的決策，且由于新興市場(chǎng)的潛力有限，長(zhǎng)期來(lái)看中國(guó)品牌應(yīng)該瞄準(zhǔn)發(fā)達(dá)市場(chǎng)。

Mobileye副總裁及中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理路以理泰達(dá)論壇

不過(guò)，目前智能駕駛尚有一些挑戰(zhàn)未能解決，包括需要花時(shí)間進(jìn)行發(fā)展、整合與驗(yàn)證等。路以理表示，考慮到許多中國(guó)車企搭載的軟件都是自研，出海必須找到較好的解決方案，突破軟件方面的限制。同時(shí)，展望未來(lái)兩年的監(jiān)管政策變化，企業(yè)更應(yīng)該提前部署，提前規(guī)劃。

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