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（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)香港《南華早報(bào)》報(bào)道，根據(jù)巴西-中國貿(mào)易理事會(huì)（CBBC）當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月3日發(fā)布的一項(xiàng)研究，2023年中國在巴西的投資達(dá)到17.3億美元（約合人民幣123億元），同比增長33%。 盡管中國2023年在巴西確認(rèn)的投資項(xiàng)目數(shù)量為29個(gè)，比上年減少了3個(gè)，但仍然是自2007年以來投資項(xiàng)目第三多的一年。

具體來看，來自中國大部分資金流向了巴西的電力部門，占總投資額的39%，并集中在風(fēng)能、太陽能和水電等可再生能源上。電動(dòng)汽車則是中國在巴西投資重點(diǎn)項(xiàng)目。根據(jù)CBBC的數(shù)據(jù)，2023年中國在汽車行業(yè)的投資達(dá)到5.68億美元（約合人民幣40.4億元），同比增長了56%。

自2021年以來，中國在巴西汽車行業(yè)的所有投資項(xiàng)目都與電動(dòng)汽車有關(guān)。其中長城汽車和比亞迪等公司都擴(kuò)大了在巴西的業(yè)務(wù)，專注于純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)。

CBBC研究總監(jiān)圖里奧·卡列羅（Tulio Cariello）表示，電動(dòng)汽車對(duì)巴西市場而言不是什么新鮮事。比亞迪很早就在巴西圣保羅州生產(chǎn)電動(dòng)大巴等商用車。但近年來，中國車企更多開始建立生產(chǎn)乘用車的工廠，使得中國整體投資份額進(jìn)一步增加。

比亞迪位于巴西的太陽能電池板和電動(dòng)巴士底盤生產(chǎn)工廠視覺中國

他還表示，比亞迪和長城汽車分別接管了此前屬于福特與奔馳的工廠——這些都是非?？捎^的資本，代表了中國車企在當(dāng)?shù)孛鞔_的長期投資意愿。

巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)（ABVE）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年巴西新能源汽車銷量同比增長達(dá)146%。其中比亞迪1-5月在巴西市場銷售新能源汽車超過1.9萬輛，市場份額達(dá)到74%；長城汽車則位居第三。1-5月的累計(jì)銷量為3098輛，在新能源汽車市場份額占比為12.05%。

來自CBBC的研究還表示，此前中國投資者傾向于通過收購或合并已經(jīng)成熟的當(dāng)?shù)毓具M(jìn)入巴西行業(yè)。 但現(xiàn)今中國的大部分投資都面向未開發(fā)項(xiàng)目，包括創(chuàng)建新業(yè)務(wù)或擴(kuò)大現(xiàn)有項(xiàng)目。2023年，未開發(fā)投資占項(xiàng)目的83%，占總投資額的90%。而已開發(fā)項(xiàng)目盡管投資金額有所增加，仍是自2009年以來的第二低，僅超過2022年記錄的13億美元（約合人民幣92.5億元）。

研究人員還發(fā)現(xiàn)，近些年中國投資的增長正值巴西貨幣雷亞爾大幅貶值。2010年，巴西貨幣的匯率為1美元兌1.76雷亞爾。而自2020年至2023年，匯率平均值達(dá)到1美元兌5.18雷亞爾。

在巴西圣保羅州工廠外圍停放的比亞迪汽車視覺中國

此外CBBC報(bào)告還顯示，去年中國在美國、澳大利亞和歐盟的投資大幅下降（降幅分別為36%、57%和4.2%），但在共建“一帶一路”合作國家的投資增長了37%。 卡列羅表示，由于地緣政治緊張局勢和歐美地區(qū)的貿(mào)易保護(hù)主義，中國資本很難再在這些地區(qū)進(jìn)行投資。在此背景下，全球南方，特別是那些支持“一帶一路”倡議的國家，能夠?yàn)橥顿Y者提供更安全的環(huán)境。而對(duì)巴西而言，這可能意味著實(shí)實(shí)在在的收益。

在此背景下，今年7月，巴西總統(tǒng)盧拉曾表示，巴西政府正在制定加入中國“一帶一路”倡議的提案。拉美開發(fā)銀行負(fù)責(zé)私營部門的副總裁豪爾赫·阿爾巴什（Jorge Arbache）也提到，巴西商業(yè)銀行的業(yè)績表明，中國資本在巴西的投資進(jìn)入了新階段，即投資被引導(dǎo)至“更復(fù)雜的行業(yè)”。

“我們正在進(jìn)入一個(gè)時(shí)代。”阿爾巴什表示，在這個(gè)時(shí)代，中國的業(yè)務(wù)不再集中于地理和經(jīng)濟(jì)上孤立的公司，而是集中在對(duì)價(jià)值鏈有更廣泛影響的項(xiàng)目上。這些業(yè)務(wù)立足于城市地區(qū)，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收。

以比亞迪為例。自2014年成立巴西分公司以來，除了在巴西市場銷售電動(dòng)叉車、貨車、卡車等商用車及乘用車之外，比亞迪還在巴西設(shè)有電動(dòng)大巴底盤、太陽能板、電池工廠等零部件的生產(chǎn)基地，在滿足當(dāng)?shù)厥袌龅木蜆I(yè)需求的同時(shí)，也推動(dòng)了當(dāng)?shù)乜沙掷m(xù)能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

長城汽車總裁穆峰也認(rèn)為，當(dāng)下中國企業(yè)的國際化實(shí)質(zhì)是“生態(tài)出?！保串a(chǎn)能在地化、經(jīng)營本土化、品牌跨文化、供應(yīng)鏈安全化。對(duì)此，長城汽車位于巴西伊拉塞馬波利斯的工廠，也按照長城全球制造標(biāo)準(zhǔn)引入了生產(chǎn)品質(zhì)管理和環(huán)保信息化管理理念。

長城汽車位于巴西的新能源工廠長城汽車

巴西本地從業(yè)者對(duì)中國在巴價(jià)值鏈的構(gòu)建也感到歡欣鼓舞。據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》今年6月報(bào)道，巴西發(fā)展、工業(yè)、貿(mào)易和服務(wù)部秘書塔蒂亞娜·普拉澤雷斯（Tatiana Prazeres）表示，中國車企在向巴西出口汽車的同時(shí)，也在當(dāng)?shù)赝顿Y生產(chǎn)，不斷開拓市場、樹立品牌。

巴西中國商貿(mào)文化發(fā)展合作協(xié)會(huì)會(huì)長馬里奧·埃斯特雷拉也表示，來自中國汽車制造商的投資主要用于工廠建設(shè)、生產(chǎn)線現(xiàn)代化改造以及新技術(shù)研發(fā)等，在創(chuàng)造就業(yè)崗位的同時(shí)也吸引了零部件供應(yīng)商前來投資，提振了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。巴中企業(yè)間合作有利于專業(yè)知識(shí)交流與行業(yè)創(chuàng)新，助力巴西汽車行業(yè)提高競爭力。

憑借對(duì)價(jià)值鏈的持續(xù)建設(shè)，阿爾巴什認(rèn)為，未來中國在巴西的存在，很可能會(huì)繼續(xù)以穩(wěn)固和可持續(xù)的方式增長。

不過CBBC也強(qiáng)調(diào)，面對(duì)不確定的全球地緣政治形勢，中國仍表現(xiàn)出“戰(zhàn)略謹(jǐn)慎”。去年CBBC和美洲對(duì)話組織的報(bào)告顯示，中國對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較低、回報(bào)有保證的技術(shù)項(xiàng)目的大規(guī)模投資正大幅下降。盡管如此，研究報(bào)告認(rèn)為中國對(duì)可再生能源、電動(dòng)汽車和高端制造業(yè)等項(xiàng)目的投資仍有光明的未來。

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