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（文/周盛明 編輯/高莘）

2024年9月24日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年1—8月，我國(guó)汽車進(jìn)口48萬(wàn)臺(tái)，同比下降2%。崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起和國(guó)際品牌本土化加速，近幾年汽車進(jìn)口持續(xù)低迷，1—8月持續(xù)3年負(fù)增長(zhǎng)。

全國(guó)汽車整車進(jìn)口走勢(shì)崔東樹(shù)公眾號(hào)

目前，我國(guó)進(jìn)口車主要靠豪華車的需求支撐。從主流豪華品牌的表現(xiàn)來(lái)看，1—8月雷克薩斯的進(jìn)口零售量達(dá)到了117666輛，逆勢(shì)暴增12%，在整體萎縮的趨勢(shì)中表現(xiàn)搶眼。

根據(jù)崔東樹(shù)提供的數(shù)據(jù)，奔馳、寶馬和奧迪（BBA）1—8月的進(jìn)口車銷量同比降幅分別達(dá)到了-28%、-15%和-11%。此外，和雷克薩斯一樣，在中國(guó)沒(méi)有設(shè)立工廠、完全依賴進(jìn)口的保時(shí)捷品牌1—8月銷量為35982輛，同比降幅達(dá)到了-34%。

豪華品牌進(jìn)口車銷量崔東樹(shù)公眾號(hào)

崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。

此外，對(duì)于中國(guó)整體車市而言，由于新能源和智能化的技術(shù)明顯優(yōu)于合資/外資車企，動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性和底盤(pán)等以往弱勢(shì)項(xiàng)目也由于技術(shù)和供應(yīng)鏈的進(jìn)步而迎頭趕上，傳統(tǒng)豪華品牌一方面面臨著缺失技術(shù)壁壘的難題，另一方面也面臨著激烈價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境，其生存空間明顯被壓縮，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也節(jié)節(jié)敗退。

從今年上半年來(lái)看，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳在華累計(jì)銷售35.26萬(wàn)輛，同比下滑6.5%；寶馬（含MINI）在華銷量為37.59萬(wàn)輛，同比下滑4.2%；奧迪在華銷量32萬(wàn)輛，同比下滑2%。

對(duì)于二線豪華品牌而言，在今年上半年的銷量數(shù)據(jù)中，凱迪拉克跌幅最大，銷量6.2萬(wàn)輛，下跌28.4%；林肯銷量2.8萬(wàn)輛，下跌14.6%；捷豹路虎銷量4.7萬(wàn)輛，下跌9.34%；沃爾沃銷量7萬(wàn)輛，下跌1%；僅有雷克薩斯實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，銷量8.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.3%。

在普遍“失速”的傳統(tǒng)豪華品牌之中，逆勢(shì)增長(zhǎng)的雷克薩斯的確成績(jī)亮眼。從產(chǎn)品線來(lái)看，得益于多年在HEV輕混領(lǐng)域深耕，雷克薩斯的混動(dòng)系統(tǒng)在可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性上已經(jīng)收獲了良好的口碑，也在旗下絕大多數(shù)產(chǎn)品線上得到搭載。在傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車吸引力下降的背景下，雷克薩斯的產(chǎn)品具有一定的獨(dú)特性。

從價(jià)格上看，幾年前需要加價(jià)提車的雷克薩斯和BBA們一樣，也沒(méi)能逃脫降價(jià)換量的“魔咒”。根據(jù)汽車門(mén)戶網(wǎng)站“汽車之家”上的數(shù)據(jù)，部分上海的經(jīng)銷商給出的雷克薩斯ES的優(yōu)惠力度高達(dá)10萬(wàn)元，指導(dǎo)價(jià)29.99萬(wàn)起售的新車最低促銷價(jià)甚至僅有21.19萬(wàn)元。

雷克薩斯ES上海地區(qū)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)汽車之家

作為對(duì)比，和雷克薩斯ES一樣同為中大型轎車的奧迪A6L在上海地區(qū)也存在著大幅度折扣的情況?！捌囍摇憋@示，奧迪A6L部分車型降幅在21萬(wàn)元以上，指導(dǎo)價(jià)42.79萬(wàn)的新車最低促銷價(jià)不足29萬(wàn)元。

奧迪A6L上海地區(qū)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)汽車之家

雖然在終端市場(chǎng)上，雷克薩斯的降價(jià)幅度相比奧迪等一線豪華品牌更少。但需要注意的是，作為豪華品牌，雷克薩斯目前的行情價(jià)格已經(jīng)幾乎沒(méi)有溢價(jià)，優(yōu)惠后的價(jià)格已經(jīng)貼近合資品牌普通B級(jí)轎車。

此外，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的豪華品牌6月保值率排名中，雷克薩斯三年保值率從87.5%暴跌至58.3%。從這些角度來(lái)看，銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)的背后，雷克薩斯依舊付出了不小的代價(jià)——犧牲利潤(rùn)率和保值率。

從雷克薩斯的案例單獨(dú)分析，相比國(guó)內(nèi)成熟的大電池插混（PHEV）技術(shù)，其引以為傲的HEV輕混技術(shù)在中國(guó)也逐漸面臨“水土不服”的情況，而靠降價(jià)拉高銷量的做法仍屬于“飲鴆止渴”的范疇。在暫時(shí)的增長(zhǎng)之外，如果雷克薩斯仍然謀求在中國(guó)的發(fā)展，在技術(shù)和產(chǎn)品端因地制宜可能才是長(zhǎng)久之計(jì)。

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