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（文/周盛明 編輯/高莘）

據(jù)《華爾街日報(bào)》10月1日報(bào)道，高昂的新車價(jià)格和借貸成本讓美國消費(fèi)者產(chǎn)生觀望，而這可能會讓美國今年的汽車銷量再次“表現(xiàn)平平”。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)沃茲情報(bào)公司(Wards Intelligence)估計(jì)，第三季度美國整體汽車銷量同比下降了1.9%。

各廠商來看，作為美國銷量最大的汽車制造商，通用汽車第三季度銷量同比下降了2%。其中，通用汽車面向大眾市場的雪佛蘭品牌下滑尤其明顯。

豐田汽車在美國的第三季度銷量同比下降5.6%，其中像RAV4、凱美瑞和卡羅拉等熱門車型的銷量也在9月出現(xiàn)下滑。

《華爾街日報(bào)》援引分析師的話表示，9月底登陸美國的颶風(fēng)“海倫”影響了汽車市場的整體銷量，因?yàn)?月通常是購車旺季。

與此同時(shí)，美國車企業(yè)也受到了碼頭工人罷工的影響。10月1日，由于工資等問題導(dǎo)致新勞動合同談判破裂，美國東海岸和墨西哥灣沿岸36個(gè)港口約4.5萬名碼頭工人舉行罷工。

這是美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口近50年來的首次罷工。數(shù)據(jù)顯示，受罷工影響的36個(gè)港口處理著美國57%的國際集裝箱運(yùn)輸和87%的美國貿(mào)易（以噸位計(jì)算）。

豐田北美運(yùn)營主管杰克·霍利斯表示，豐田在最近幾周增加了車輛庫存，以應(yīng)對工廠停擺的可能。

《華爾街日報(bào)》稱，根據(jù)今年第三季度的表現(xiàn)，預(yù)計(jì)美國2024全年的汽車銷量為1570萬輛。雖然這一數(shù)據(jù)略高于2023年，但仍遠(yuǎn)低于歷史高位。

在2015年至2019年期間，美國的新車銷量最低為1700萬輛。許多分析師和經(jīng)銷商認(rèn)為，高昂的新車價(jià)格和借貸成本是2024年美國新車銷量沒有恢復(fù)的主要原因。

研究機(jī)構(gòu)J.D. Power的數(shù)據(jù)顯示，由于車企和經(jīng)銷商提供了更多折扣，9月份美國新車的平均售價(jià)為44467美元（約合人民幣31.33萬），比去年下降了近3%。盡管如此，目前美國新車的售價(jià)仍遠(yuǎn)高于之前——作為對比，2019年年底美國新車的平均售價(jià)為34600美元（約合人民幣24.38萬）。

有分析師向《華爾街日報(bào)》表示，對于那些時(shí)隔5、6年回到經(jīng)銷商選車的消費(fèi)者來說，高價(jià)的新車帶來巨大的沖擊?！靶萝囀蹆r(jià)讓消費(fèi)者難以負(fù)擔(dān)?！彼f。

此外，盡管美聯(lián)儲削減了美國的基準(zhǔn)利率，但這并沒有顯著降低購車者的借貸成本。根據(jù)J.D. Power的數(shù)據(jù)，9月份美國新車的平均貸款月供為734美元，略高于去年。

由于購車成本的增加，越來越多的美國消費(fèi)者選擇用租賃的方式獲得新車。數(shù)據(jù)顯示，在美國第三季度的新車銷量中，約25%的消費(fèi)者選擇租賃。作為對比，2023年同期數(shù)據(jù)為20%。

Cox Automotive公司表示，過去一年里，美國小型車和SUV的銷量有所上升，而中型車、卡車和大型SUV的銷量則有所下降。這意味著美國消費(fèi)者正在轉(zhuǎn)向購買更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車輛。

“我不認(rèn)為人們真的想要這些非常小的車，但這就是他們現(xiàn)在能負(fù)擔(dān)得起的?！笨伎怂蛊嚕–ox Automotive）的研究員表示。

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