成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

（文/潘昱辰 編輯/高莘）2021年1月，在經(jīng)營一個多世紀后，福特汽車以經(jīng)濟形勢嚴峻為由，關(guān)閉了位于巴西巴伊亞州卡馬薩里的工廠，并導(dǎo)致數(shù)千名工人失業(yè)。這個曾經(jīng)繁榮的巴西小鎮(zhèn)頓時陷入恐慌。

“這是毀滅性的打擊：商店開始關(guān)門，然后是診所和學校……”失業(yè)工人埃里克森·阿爾維斯（Uelcson Alves）對《華爾街日報》表示，稱當時正值疫情中期，他的家人和其他許多人一樣，突然間失去了醫(yī)療保險；鎮(zhèn)上的街道變得異?？諘?，許多家庭被迫離開此地，前往別處尋找工作……

但最近卡馬薩里的情況有所好轉(zhuǎn)。因為中國人來了。

福特汽車關(guān)停當?shù)毓S后，卡馬薩里一度陷入蕭條 華爾街日報

中巴雙向奔赴

2023年7月，比亞迪與巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里設(shè)立大型生產(chǎn)基地綜合體。該綜合體將由三座工廠組成，分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車整車生產(chǎn)產(chǎn)線涵蓋純電動和插電式混動車型。

據(jù)悉，該工廠的轉(zhuǎn)型是去年4月巴西總統(tǒng)盧拉訪華期間推動的。對此，巴西政府還為比亞迪等車企在當?shù)亟◤S提供激勵。

 “希望比亞迪加大在巴西生產(chǎn)電動汽車的投資，創(chuàng)造就業(yè)機會和收入?！卑臀鞴I(yè)部在一份聲明中表示。

比亞迪正在改建位于卡馬薩里的廢棄福特工廠 華爾街日報

早在2009年，中國即超越美國成為巴西最大的貿(mào)易伙伴。比亞迪駐巴西高級副總裁亞歷山大·巴爾迪（Alexandre Baldy）表示，巴西擁有2億多人口，已是比亞迪在海外最大的汽車市場。

巴爾迪還說，卡馬薩里工廠的改建耗資近10億美元（約合人民幣70.9億元），將于今年12月開始運營。根據(jù)規(guī)劃，比亞迪2025年將在當?shù)啬戤a(chǎn)15萬輛汽車，到2028年生產(chǎn)30萬輛，其中約10%的產(chǎn)量將出口到南美其他地區(qū)。

巴伊亞州負責就業(yè)的政府秘書戴維森·馬加良斯（Davidson Magalh?es）表示，他希望比亞迪工廠能在該地區(qū)創(chuàng)造約1.5萬個正式和非正式工作崗位，這將遠遠超過福特退出后損失的9000個崗位。

盡管如此，業(yè)內(nèi)人士最初對巴西人是否愿意選擇電動汽車持懷疑態(tài)度。因為在當?shù)兀妱悠嚤旧砗桶惭b充電基礎(chǔ)設(shè)施的成本仍非常昂貴。

不過，巴西的高油價對推廣電動汽車有重要助力。在巴西，裝滿一個14加侖的油箱大約需要57美元（約合人民幣404.3元），相當于該國平均月工資的9%左右。許多消費者表示，只要能節(jié)省油費，購買電動汽車就是值得的。

正在巴西充電的比亞迪汽車 華爾街日報

此外在巴西的許多州，電動汽車均享受政策優(yōu)勢，如免征車輛稅等；在圣保羅州，電動汽車還不受交通限行的困擾。

目前，比亞迪海豚是在巴西最受歡迎的汽車之一。根據(jù)巴西汽車進口商和制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前三季度，巴西約有5.1萬輛比亞迪汽車注冊上路，達去年同期的八倍多，約占同期所有進口汽車上牌量的72%。目前在巴西市場，比亞迪占整體的2.9%，比上年提高2.5個百分點，位居所有品牌第10位。

位于巴西薩爾瓦多的比亞迪經(jīng)銷商 華爾街日報

無獨有偶，其他中國頭部車企，如長城汽車也正在加大對巴西的投資力度，接管位于圣保羅州伊拉克波利斯的梅賽德斯-奔馳工廠。奔馳于2020年12月關(guān)閉了該工廠，剛好比福特關(guān)閉卡馬薩里工廠早一個月。

根據(jù)南美貿(mào)易集團南方共同市場制定的規(guī)則，在巴西本土生產(chǎn)至少40%汽車的車企可以向南美其他地區(qū)出口，而無需在這些國家繳納進口稅。長城汽車駐巴西機構(gòu)關(guān)系總監(jiān)里卡多·巴斯托斯(Ricardo Bastos)表示，這是長城汽車決定在圣保羅生產(chǎn)哈弗SUV的一個主要因素。

來自歐美的“機會”

而中國車企在拉美地區(qū)的擴張，很大程度上也要拜歐美等國所賜。自今年5月以來，美國和歐盟先后對中國進口電動汽車加征高額關(guān)稅，為對抗這種貿(mào)易保護主義行徑，中國車企開始向更多發(fā)展中國家市場發(fā)掘新的機會。

巴西所在的拉丁美洲和加勒比海地區(qū)擁有約6.5億人口，也是全球鋰儲量最高的地區(qū)之一，因而成為全球汽車制造商爭取的焦點。今年前三季度，在巴西和東南亞市場的推動下，比亞迪海外銷量約達30萬輛，同比翻了一番。

此外，目前比亞迪已在泰國和烏茲別克斯坦設(shè)有工廠，并與去年年末宣布在匈牙利建廠。今年上半年，比亞迪也確認正考慮在墨西哥建設(shè)工廠，同時還在迅速擴大其在哥倫比亞、智利等南美國家的電動大巴陣容。

另一方面，隨著中國于去年成為全球第一大汽車出口國，歐美汽車制造商在電動化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域已經(jīng)成為前者的追趕者，并面臨汽車銷量下滑、成本居高不下，被迫削減產(chǎn)能等一系列危機。

據(jù)《華爾街日報》報道，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）直言不諱地表示，中國車企對該公司構(gòu)成了“生存威脅”。而就在今年早些時候，他還將南美和非洲視為福特成敗攸關(guān)的市場。

而碰巧的是，正是福特汽車的退出，為比亞迪等中國車企進一步擴大當?shù)氐氖袌鲆?guī)模，抵消來自歐美關(guān)稅的影響提供了機遇。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。