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（文/周盛明 編輯/高莘）

從幾年前開始，在中國舉行的國際車展出現(xiàn)了兩種敘事——本土車企在向消費者講述純電平臺、超快充技術(shù)、端到端智駕、無圖NOA、大電池增程……在另外一邊，大部分合資車企仍然不緊不慢地展示那些升級改款后的燃油車型。新能源車型寥寥，智能化體驗缺位，一些展臺門可羅雀。

時移世易，就在大家以為兩邊注定分道揚鑣之時，故事卻在11月15日開幕的2024年廣州車展迎來了轉(zhuǎn)機。

奧迪和上汽推出了新品牌“AUDI”，沒有了四環(huán)標識，卻擁有了上汽的智能電動技術(shù)底座。與之類似，廣汽豐田、東風日產(chǎn)、長安馬自達等等合資車企也紛紛利用中方企業(yè)的智能化技術(shù)、電動化平臺，推出了具有超快充技術(shù)、高階智駕技術(shù)和智能座艙的新車。

大眾、奔馳、一汽奧迪也和地平線、大疆、Momenta、華為等本土供應商合作，在智能化部分奮起直追。

從奧迪A6進入中國成為加長后的奧迪A6L，到累計銷量過500萬的大眾朗逸系列，海外車企入鄉(xiāng)隨俗、因地制宜推出的“中國特供車”創(chuàng)造出了諸多光輝成績。在新的變革之中，合資車企的“中國特供車”既是卷土重來，也是重新再來。

合資車企，誕生“新物種”

罕見的是，上汽奧迪這一次選擇在新勢力云集的廣州車展D區(qū)布展。占地近千平方米的上汽奧迪展臺被分割為兩個大區(qū)域：一邊是傳統(tǒng)的四環(huán)標識的展區(qū)，一邊則是“AUDI”字母標識的新品牌展區(qū)。

廣州車展，上汽奧迪展臺 上汽奧迪官方

也許是巧合，也許是刻意而為——站在上汽奧迪的展臺眺望，右手邊是吉利旗下的領(lǐng)克汽車，對面則是新勢力中定位豪華的蔚來汽車。

與蔚來類似，上汽和奧迪合作推出的AUDI品牌的特點是年輕、科技、具有設計感，而AUDI品牌也將在明年推出第一款車型。

由于AUDI品牌的電子電氣架構(gòu)在上汽集團的基礎(chǔ)上研發(fā)，所以相比德國車企動輒3—5年的新車開發(fā)周期，該品牌的首款新車開發(fā)周期只有30個月，投產(chǎn)可以在明年年中就落地，進度驚人。

AUDI E概念車 上汽奧迪官方

相比奧迪目前在中國市場上推出的全球化車型，AUDI品牌的對標對手不再是歐美豪華品牌，而是中國本土的頭部新能源車企。

和上汽旗下的智己汽車類似，AUDI品牌的新車也將會有800V架構(gòu)、超過700km的續(xù)航、Momenta提供的高階智駕能力，具備豐富功能和生態(tài)的智能座艙系統(tǒng)，甚至還有一個大語言模型的語音助手。但具有差異化的是，AUDI品牌的外觀內(nèi)飾設計，包括座艙界面UI的設計等都是奧迪主導，在駕駛性方面預計也由奧迪來完成調(diào)校。

AUDI E概念車 上汽奧迪官方

“一方面，中國電動車市場是世界上發(fā)展最迅速的電動車市場。奧迪目前采取全面電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，中國市場給我們很大發(fā)揮空間；另一方面，中國汽車消費者擁有更高期待。他們更了解技術(shù)、追求潮流。我們要給他們提供定制化解決方案。為了實現(xiàn)此目的，要與上汽集團合作實現(xiàn)目標?！痹诖饲暗腁UDI品牌發(fā)布會上，奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）如此總結(jié)。

從合資車企進入國內(nèi)的40年時間里，這種深入到平臺級的合作模式幾乎從來沒有發(fā)生過。而在本屆廣州車展上，類似的例子不只有AUDI品牌一個。

在新能源領(lǐng)域摸索了bZ3、bZ4X兩款產(chǎn)品之后，廣汽集團和豐田汽車的合作走向更深入的領(lǐng)域。本次車展上，廣汽豐田推出的全新的緊湊級SUV產(chǎn)品bZ3X（鉑智3X）雖然延續(xù)了之前的命名策略，但卻基于廣汽的電動化平臺推出。

廣汽豐田鉑智3X 懂車帝

和廣汽旗下自主品牌的純電SUV埃安V類似，廣汽豐田鉑智3X和智能駕駛公司Momenta合作，采用英偉達Orin-X芯片。該車硬件部分配備了包含車頂激光雷達在內(nèi)的27個傳感器，官方介紹能實現(xiàn)城區(qū)和高速的無圖NOA智能駕駛。在座艙部分，新車也將使用高通驍龍8155芯片，具備四音區(qū)語音識別的能力。

搭載車頂激光雷達的廣汽豐田鉑智3X 懂車帝

純電全球車型艾睿雅（ARIYA）在中國市場碰壁之后，東風日產(chǎn)也將面向中國的新能源產(chǎn)品的研發(fā)和制造中心轉(zhuǎn)移到中國本土，并在本次廣州車展上發(fā)布了全新車型N7。該車架構(gòu)完全在中國進行研發(fā)，使用Momenta的高階智駕方案，在座艙部分則對標國內(nèi)一線新能源車企使用高通驍龍8295的芯片。

東風日產(chǎn)全新純電車型N7 東風日產(chǎn)官方

東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛表示，未來三年NEV板塊研發(fā)投入將超過100億元，技術(shù)中心將擴招至4000人。

除了豐田和日產(chǎn)，長安馬自達也在今年4月展示了MAZDA EZ6。該車和長安旗下深藍SL03使用了同樣的平臺，也采用了類似的智能座艙和智駕技術(shù)，在外觀設計和底盤調(diào)校上則由馬自達負責。

長安馬自達EZ6 觀察者網(wǎng)攝

合資車企的中外雙方互相分工，一方提供創(chuàng)新的電動化、智能化技術(shù)甚至是既有的成熟平臺，另一方提供產(chǎn)品設計和工程技術(shù)。在這樣的模式之下，上汽奧迪AUDI、廣汽豐田鉑智3X、東風日產(chǎn)N7、長安馬自達EZ6等車型已經(jīng)不再遵循合資車企過往在中國的路徑。

在這些合資企業(yè)里，中方企業(yè)的參與度前所未有。在這種模式之下，雙方的開發(fā)流程更敏捷，推出的產(chǎn)品也更本土化。這些擁有“中國魂”的“新物種”們，正在以一種全新的思路直面來自中國新能源車企的競爭。

取之于中國，決勝于中國

在所有豪華品牌中，奔馳在中國對于智能化的態(tài)度和落地速度讓人驚訝。根據(jù)公開信息，梅賽德斯-奔馳過去五年在華累計投入105億元人民幣，并在北京和上海相繼成立了新的研發(fā)中心。

這一次，新奔馳E級也出現(xiàn)在廣州車展的展臺之上。早在去年12月，奔馳就已經(jīng)在該車上推出了覆蓋全國范圍高速與城市快速路段的NOA功能。

廣州車展，奔馳展臺 觀察者網(wǎng)攝

根據(jù)奔馳公布的信息，這套由中國研發(fā)團隊主導的系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自動變道、自動遠離大車、自動駛?cè)?駛離匝道等功能，還具備自動泊車的能力。由于本土化研發(fā)的效率得到有效提升，該系統(tǒng)的開發(fā)時間僅有12個月。在座艙層面，奔馳全新E級也配備了高算力的高通驍龍8295芯片。

搭載高速與城市快速路NOA功能的奔馳E級 觀察者網(wǎng)攝

值得注意的是，就在廣州車展開幕前夕，梅賽德斯-奔馳還高調(diào)展示了自己和Momenta合作的智能駕駛功能在城市中的表現(xiàn)。在展示中，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁王忻和梅賽德斯-奔馳集團股份公司CEO康林松乘坐著一輛搭載L2++無圖智能駕駛能力的奔馳S級橫穿上海。

奔馳無圖L2++挑戰(zhàn)上海城區(qū)跨江行 梅賽德斯-奔馳官方

據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳計劃從2025年起在北京奔馳開始生產(chǎn)基于MMA平臺的新車型——全新電動長軸距CLA。在這款車型中，800V架構(gòu)、長續(xù)航能力、快速充電能力等主流功能悉數(shù)上車，并且還將正式落地和Momenta合作的這套不依賴高精地圖的端到端智能駕駛系統(tǒng)。

全新電動CLA 梅賽德斯-奔馳官方

取之于中國，決勝于中國——在奔馳采用的這種模式之下，新車的基礎(chǔ)平臺架構(gòu)依舊由海外車企研發(fā)，但中國的本土智能化研發(fā)團隊和本土智能化供應商幫忙補齊短板，將中國消費者看重的功能和體驗提升到國內(nèi)主流水平。

橫向來看，除了梅賽德斯-奔馳，一汽奧迪、大眾等車企也正在嘗試這種模式。

在本屆廣州車展上，一汽奧迪Q6L e-tron正式亮相。和上汽奧迪的AUDI品牌不同，Q6L e-tron為全球車型，基于奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE平臺推出。在800V高壓平臺和寧德時代107kWh電池組（CLTC續(xù)航725km）之外，新車的智能駕駛功能由一汽奧迪和華為聯(lián)合開發(fā)。

廣州車展，一汽奧迪展臺 觀察者網(wǎng)攝

根據(jù)一汽奧迪的官方信息，Q6L e-tron在車頭布置了兩顆96線的激光雷達，此外智駕硬件還包括了5顆毫米波雷達、11顆攝像頭以及12個超聲波雷達。據(jù)悉，一汽奧迪Q6L e-tron能夠?qū)崿F(xiàn)類似華為ADS的點到點無圖智駕，“全國都能開”的能力以及自動泊車、遙控泊車、代客泊車等高階功能。

一汽奧迪Q6L e-tron 觀察者網(wǎng)攝

而對于大眾汽車來說，由于在華銷售的產(chǎn)品線數(shù)量多、價格段覆蓋廣，其所采用的策略則必須更加靈活。

在本屆廣州車展上，大眾汽車品牌展出的上汽大眾帕薩特Pro、上汽大眾途觀L Pro、一汽大眾新邁騰、一汽大眾探岳L等車型使用了大眾汽車和卓馭科技（原大疆車載）合作開發(fā)的IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)的車道保持、撥桿變道、智能加塞應對、智能避障、智能泊車輔助等功能。

上汽大眾帕薩特Pro 大眾汽車

在長線規(guī)劃上，大眾汽車集團依靠旗下軟件公司CARIAD在中國的子公司，圍繞用戶體驗、用戶交互、高級輔助駕駛系統(tǒng)和自動駕駛、車輛與系統(tǒng)整合、硬件設計與適配以及數(shù)據(jù)處理這六大領(lǐng)域，進行中國本土化研發(fā)和適配。

比如，在高階智能駕駛領(lǐng)域，CARIAD在2022年和中國智能駕駛頭部企業(yè)地平線成立合資公司“酷睿程”，大眾汽車集團為該合作投資約24億歐元（約合人民幣183億），這也是大眾汽車集團在中國市場單筆金額最大的投資。

在智能座艙領(lǐng)域，2023年，CARIAD與中國智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商“中科創(chuàng)達”成立合資公司。

在底層的電子電氣架構(gòu)層面，大眾汽車集團和小鵬汽車在2024年簽署多個協(xié)議，宣布將聯(lián)合開發(fā)全新的CEA電子電氣架構(gòu)，未來用于CMP和MEB平臺的國產(chǎn)大眾汽車品牌純電車型之上。

“CARIAD中國將在該項目中扮演關(guān)鍵角色，并為新架構(gòu)研發(fā)集成最新一代的高級自動駕駛輔助方案（ADAS）以及智能座艙軟件功能”。大眾汽車集團的知情人士曾向觀察者網(wǎng)表示。

“中國特供車”的不同含義

從燃油車時代的修改外觀、加長軸距、優(yōu)化配置，到如今新能源領(lǐng)域電動平臺和智能技術(shù)的本土化，“中國特供車”這一概念被賦予了全新的內(nèi)涵。

觀察本屆廣州車展，不論是上汽奧迪AUDI品牌、廣汽豐田、東風日產(chǎn)、長安馬自達的深度融合，還是奔馳、一汽奧迪、大眾汽車依托本土供應商在智能化技術(shù)上的全面加速，合資車企、海外車企正在用實際行動打破過往的路徑依賴。

“中國特供車”或許將不再是差異化的選擇，而是通往全球電動車產(chǎn)業(yè)競爭高地的一把關(guān)鍵鑰匙。

這種變化不僅是市場導向的結(jié)果，更是全球車企在中國市場重新自我定位的縮影。

曾幾何時，合資車企與中國本土車企在車展上如同兩條平行的河流，各自奔流向前。然而，在本屆廣州車展上，那些曾經(jīng)涇渭分明的界限正慢慢模糊，兩條河流的方向開始逐漸靠近。而未來的走向，或?qū)⒐餐ㄏ蛞黄鼜V闊的海洋。

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