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路透社11月17日消息，據(jù)知情人士透露，為了減少在富士山的碳排放并紓解游客過度擁擠的問題，日本相關(guān)部門計劃引入由中國中車公司制造的智能軌道快運系統(tǒng)（簡稱智軌系統(tǒng)），用于接駁登山者。

這一新提案尚未被公開報道，將取代原本計劃修建輕軌的方案，預(yù)計將省下高達40%的成本。

原先的輕軌方案提議在富士山最受歡迎的吉田步道修建一條輕軌線路，連接該步道的起點到位于半山腰的五合目，大多數(shù)游客選擇從五合目開始向山頂攀登。地方政府和有關(guān)單位出于對環(huán)境及成本的擔(dān)憂，擱置了該方案。

吉田路線較為輕松，且附設(shè)大量設(shè)施，是最熱門的富士山攀登路線。富士山官方網(wǎng)站

吉田路線位于山梨縣東南部，據(jù)知情人士透露，該縣將很快宣布這一計劃。由于消息尚未公開，這位知情人士要求匿名。

富士山橫跨山梨縣和靜岡縣，是日本最受歡迎的旅游目的地之一。近年來，游客數(shù)量激增，登山步道擁擠，此外，源源不斷的旅游巴士和私家車抵達五合目也導(dǎo)致了污染，成為令當(dāng)局頭痛的問題。

2013年，富士山被列為聯(lián)合國教科文組織世界文化遺產(chǎn)，提升了其吸引力。但其被列入遺產(chǎn)的條件之一是日本需減少過量游客造成的環(huán)境破壞，并整頓大規(guī)模停車場等人為設(shè)施。

中國中車公司研發(fā)的智軌系統(tǒng)使用磁性道路標(biāo)記，并可實現(xiàn)無人駕駛。知情人士表示，山梨縣計劃使用本地生產(chǎn)的氫氣為其提供動力。

五合目是多數(shù)登山客的攀登起點。

與原計劃的輕軌系統(tǒng)約1400億日元（約為65.65億元人民幣）的預(yù)算相比，中國中車智軌項目預(yù)計可削減多達40%的成本。

根據(jù)該計劃，山梨縣將允許智軌系統(tǒng)利用現(xiàn)有的富士山富士斯巴魯線收費公路，同時禁止所有私家車和觀光巴士進入。該縣縣政府希望在明年4月開始的下一個財年內(nèi)進行試運行。

知情人士還透露，山梨縣正計劃將電車網(wǎng)絡(luò)延伸至市區(qū)，并與日本東海旅客鐵道（簡稱JR東海）公司計劃于2030年代建設(shè)的磁懸浮鐵路系統(tǒng)相連接。但山梨縣對此計劃未予置評。

富士山登山客。日本國家旅游局

在今年7月至9月的夏季登山季節(jié)，富士山接待了204316名登山者。有關(guān)部門表示，希望通過公共交通系統(tǒng)來控制游客數(shù)量。

中車株洲所：國內(nèi)外有近百個城市有意向引入智軌

智軌系統(tǒng)由中國中車下屬的中車株洲所研發(fā)，被稱為“虛擬軌道的輕軌”。系統(tǒng)列車使用輪胎而非鋼軌承載，只需在普通道路上畫線，列車就能像在鋼軌上運行一樣，沿著標(biāo)記的軌跡線自主約束行駛，省去了鋪設(shè)鋼軌等基礎(chǔ)設(shè)施的大量投資。

智軌和有軌電車有諸多相似之處，兩者都是低地板列車、擁有專屬道路、外形相似、長度都是32米左右、最大載客人數(shù)都是300多人、最高速度都在60-70公里/小時、爬坡能力相差不大。

除了沒有軌道，智軌列車看上去和有軌電車并無兩樣。實際上，智軌在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上更像公交車。地鐵研究院人士表示，中車株洲所通過將軌道交通技術(shù)引入智軌，從而規(guī)避了國標(biāo)對于客車長度的限制，實現(xiàn)了大容量的“公交車”上路。與有軌電車相比，沒有軌道這個特點，給智軌帶來了造價低、工期短、調(diào)整靈活的優(yōu)勢。

中車株洲所表示，國內(nèi)外有近百個城市有意向引入智軌。