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（文/周盛明 編輯/高莘）

據(jù)路透社報(bào)道稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月25日，德國(guó)總理奧拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz）周一表示，歐盟不應(yīng)對(duì)未達(dá)到碳排放限額的汽車公司實(shí)施罰款。

德國(guó)總理奧拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz） 彭博社

“這些資金必須保留在公司內(nèi)部，用于自身產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的現(xiàn)代化改造，”他向路透社表示。

當(dāng)天早些時(shí)候，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)羅伯特·哈貝克（Robert Habeck）表示，如果汽車制造商能在2026年和2027年通過(guò)超額完成目標(biāo)來(lái)彌補(bǔ)2025年的碳排放限額，他愿意考慮暫時(shí)推遲明年應(yīng)繳的罰款。

“關(guān)于碳排放限額，我的立場(chǎng)如下，我們堅(jiān)持碳排放限額，但是在過(guò)渡時(shí)期采取務(wù)實(shí)態(tài)度，”哈貝克在柏林與意大利工業(yè)部長(zhǎng)阿道夫·烏爾索（Adolfo Urso）會(huì)晤后表示。他補(bǔ)充稱，這種方式將為企業(yè)提供靈活性，同時(shí)激勵(lì)它們?cè)跉夂虮Ｗo(hù)方面取得更大進(jìn)展，而不必支付數(shù)十億歐元的罰款。

根據(jù)歐盟官方網(wǎng)站的描述，到2025年，車企的平均二氧化碳排放量需比2021年降低15%，達(dá)到93.6g/km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)下）。根據(jù)規(guī)定，自2035年起，歐盟轎車和廂式貨車的二氧化碳排放量目標(biāo)均為0g/km——相當(dāng)于減少100%。

歐盟發(fā)布的碳排放考核標(biāo)準(zhǔn) 歐盟官方網(wǎng)站

如果車企的平均碳排放量超出規(guī)定數(shù)值，它們將會(huì)面臨歐盟的罰款——超出的部分會(huì)收取95歐元/g的罰款，罰款金額還要乘以車企當(dāng)年的銷量。

歐洲電動(dòng)汽車銷量的整體下降使歐盟的碳排放目標(biāo)更加難以實(shí)現(xiàn)。德國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)（VDA）負(fù)責(zé)人希爾德加德·穆勒（Hildegard Müller）表示，歐盟雄心勃勃的碳排放限額目標(biāo)缺乏足夠的政策支持。

她指出，盡管汽車行業(yè)計(jì)劃到2028年在研發(fā)和工廠改造方面投資4100億歐元，但消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求疲軟以及經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)正在阻礙這一進(jìn)程。

“鑒于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)困境、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)出行需求不足以及不完善的補(bǔ)能基建，必須避免碳排放罰款給車企帶來(lái)的額外財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，”穆勒向路透社表示。

德國(guó)環(huán)境部周一表示，仍堅(jiān)持歐盟碳排放限額及交通領(lǐng)域的氣候目標(biāo)，但鑒于汽車行業(yè)當(dāng)前的挑戰(zhàn)，在罰款支付時(shí)間上采取靈活的解決方案是可行的。

“否則，這會(huì)破壞行業(yè)對(duì)規(guī)劃的穩(wěn)定性需求，還會(huì)讓那些已經(jīng)達(dá)標(biāo)的制造商受到不公平的對(duì)待，”該部門一位發(fā)言人向路透社表示。

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