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（文/周盛明 編輯/高莘）

據(jù)《南華早報(bào)》11月26日?qǐng)?bào)道，瑞銀集團(tuán)中國(guó)汽車研究主管保羅·龔（Paul Gong）日前在中國(guó)香港的一個(gè)研討會(huì)上表示：“頭部中國(guó)車企將繼續(xù)在整合期間擴(kuò)大市場(chǎng)份額并增加利潤(rùn)?！?

保羅·龔進(jìn)一步表示，一些頂級(jí)的中國(guó)本土車企有望在2030年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)翻番。

長(zhǎng)期看好中國(guó)車企的盈利能力

據(jù)悉，盡管中國(guó)車市的“價(jià)格戰(zhàn)”現(xiàn)階段擠壓了車企的利潤(rùn)空間，但中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然保持了強(qiáng)勁的勢(shì)頭，其中新能源汽車的表現(xiàn)尤其亮眼。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年10月，全國(guó)乘用車廠商的批發(fā)銷量達(dá)到了273.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%，環(huán)比增長(zhǎng)9.1%，創(chuàng)下了歷年各月的最高紀(jì)錄。

在新能源汽車領(lǐng)域，10月的批發(fā)銷量達(dá)到了136.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.2%，環(huán)比增長(zhǎng)11.2%。值得注意的是，新能源汽車的10月批發(fā)銷量占總銷量的50.1%。

從財(cái)報(bào)層面看，部分頭部的中國(guó)新能源車企已經(jīng)在毛利率、凈利潤(rùn)層面實(shí)現(xiàn)了正向循環(huán)。部分虧損車企的虧損幅度也在明顯收窄。

舉例來(lái)看，比亞迪今年三季度的整體毛利率為21.9%，環(huán)比提升3.2個(gè)百分點(diǎn)；凈利潤(rùn)則為116億元人民幣，同比增長(zhǎng)11%。理想汽車第三季度毛利率為21.5%，環(huán)比提升2個(gè)百分點(diǎn)；凈利潤(rùn)為28億元人民幣，同比微增0.3%。

小鵬汽車第三季度毛利率為15.3%，環(huán)比提升1.3%，創(chuàng)下歷史新高。第三季度小鵬汽車凈虧損18.1億元人民幣，但較上年同期的38.9億元已大幅收窄。

在出海領(lǐng)域，據(jù)路透社此前報(bào)道， 歐洲議會(huì)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)主席貝恩德·朗格（Bernd Lange）稱，歐洲和中國(guó)正在討論歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收關(guān)稅的替代方案，其中包括為中國(guó)出口到歐盟的電動(dòng)汽車設(shè)定最低價(jià)格。

“這是非常積極的消息，”保羅·龔說(shuō)?！霸O(shè)定最低價(jià)格仍然限制了中國(guó)車企在歐盟的銷售。但與關(guān)稅相比，這一政策可以為汽車公司帶來(lái)額外利潤(rùn)?！?

海外車企在中國(guó)需要“守正出奇”

保羅·龔表示，自2017年以來(lái)，海外車企在中國(guó)的市場(chǎng)份額一直在下降，但2024年惡化的速度加快了。

“大家都面臨著類似的情況，那就是中國(guó)汽車品牌的崛起，導(dǎo)致海外車企在中國(guó)的市場(chǎng)份額穩(wěn)步下降?！北Ａ_·龔說(shuō)。

不過，保羅·龔仍然對(duì)海外車企在中國(guó)的前景保持信心。他指出，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，海外車企在高端市場(chǎng)上的戰(zhàn)略更具靈活性?！昂Ｍ廛嚻髴?yīng)該重新定位自己的品牌，避免與（中國(guó)）本土公司直接競(jìng)爭(zhēng)，并通過獨(dú)特的高端功能讓自己脫穎而出。”他補(bǔ)充道。

他還表示，海外車企應(yīng)該探索新的合作伙伴關(guān)系，比如與中國(guó)零部件和技術(shù)供應(yīng)商合作，而不是與本土汽車制造商建立合資企業(yè)。

保羅·龔說(shuō)：“利用中國(guó)的汽車供應(yīng)鏈和智能電動(dòng)汽車技術(shù)對(duì)于海外車企的長(zhǎng)期成功至關(guān)重要?！?

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