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12月2日，吉利銀河E5完成超國標“整車安全魔鬼串聯(lián)試煉”直播，并獲頒TOP Safety中國汽車頂級安全碰撞挑戰(zhàn)證書。

此次串聯(lián)試煉的單項試驗標準均高于國標，包括側(cè)碰&側(cè)柱碰組合試驗等高難度試驗工況。試驗結(jié)果表明，同一輛吉利銀河E5通過海水極限沖浪試驗、整車高速刮底試驗、側(cè)碰側(cè)柱碰組合試驗挑戰(zhàn)后，過專業(yè)安全排查，核心功能指標正常，在試驗室中經(jīng)安全檢測后，重新上高壓可正常行駛。電池包試驗后進行拆解，結(jié)構(gòu)依然完整，電芯排布整齊，無鼓包、漏液等現(xiàn)象，各線束、功能無損壞。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)量首次達成年度1000萬輛，越來越多的用戶遇到涉水、浸水、刮底、側(cè)碰等場景時，經(jīng)歷了種種危險，新能源用戶也因此更加重視電池安全、整車安全。

對此，吉利銀河E5安全標準基于全球四大安全標準（中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、澳洲A-NCAP、東盟ASEAN-NCAP）設(shè)計。結(jié)合新一代神盾電池安全系統(tǒng)和首搭的“軍工級”安全神盾短刀電池。

在海水極限沖浪試驗中，吉利銀河E5的涉水深度為400mm，4倍于國標要求的100mm，浸泡時長為30min，3倍于國標要求的10min，3.5%的鹽水濃度高于國標的無要求；在整車高速刮底試驗中，吉利銀河E5以35km/h的車速進行試驗，超越國標要求的30km/h，碰撞能量提升36%以上；在同級唯一的側(cè)碰&側(cè)柱碰組合試驗中，1400kg重的臺車超過國標要求的950kg，側(cè)碰后側(cè)柱碰的連環(huán)碰撞，使試驗車受到的沖擊大幅提升。

吉利銀河E5進行整車高速刮底試驗 吉利汽車

經(jīng)歷串聯(lián)試煉后，吉利銀河E5試驗車的電池包絕緣電阻檢測正常，干區(qū)（乘員艙及后備箱）無滲水，乘員艙結(jié)構(gòu)較完整，乘員生存空間較充足，A、B、C柱未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失穩(wěn)形變，座椅安裝點和骨架無明顯變形，安全帶、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾均點爆并且正常彈開，池包底護板無開裂，僅有微小形變，電池包電解液無泄漏，電芯“0”擠壓，電池包無起火、冒煙或爆炸等熱失控現(xiàn)象，并且雙閃及時開啟，整車自動解鎖，門把手自動彈開。

吉利銀河E5進行側(cè)碰側(cè)柱碰試驗 吉利汽車

面對涉水、浸水場景，吉利銀河E5為神盾短刀電池包采用IP68和IPX9k防水等級，可防塵、防激烈噴水和抗壓，并以CTB電池車身一體化技術(shù)提升整車一致性和氣密性。同時，吉利銀河E5采用整車強腐蝕試驗方法，在板材選擇、涂膠工藝設(shè)計、石擊防護設(shè)計、涂裝電泳（采用BASF電泳材料）和涂膠注蠟工藝5道工序把控，保障整車防水、防腐性能。

面對刮底場景，吉利銀河E5以田字格結(jié)構(gòu)+4種型材截面吸能型腔、厚度達2.6mm的“三明治”下殼體，以及Z向低于電池包10mm的副車架橫梁，形成對電池包的層層防護。進行試驗后，電池包底部僅受到輕微“皮外傷”。

面對十字路口的側(cè)向連環(huán)碰場景，吉利銀河E5打造了高強度籠式車身結(jié)構(gòu)，從前艙電池包前橫梁到后橫梁，共設(shè)置8根橫梁和2根門檻梁，結(jié)合“三葉草”泄力結(jié)構(gòu)，最大化分解傳遞來自各方向的碰撞力，保護電池和乘員安全。同時，吉利銀河E5的電池包與“目字形”電池倉以26個固定點連接成整體，防止側(cè)柱碰時車身座椅橫梁失穩(wěn)，確保電芯“0”擠壓?！疤镒指瘛备邚姸入姵匕Y(jié)構(gòu)，以及采用先進的高強度鋼DP980和航天器同款的復合材質(zhì)PCM打造的電池包殼體，也共同提升了防碰撞和抗壓強度。

試驗車電池包拆解后發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)完整，電芯排布整齊，無鼓包、漏液等現(xiàn)象，各線束、功能無損壞 吉利汽車

另外，吉利銀河E5試驗車在遭受側(cè)向“兩面夾擊”后，隱藏式門把手及時自動彈出，并已開放相關(guān)專利。

吉利銀河E5自8月3日上市以來交付破6萬輛，11月銷量達19010輛；吉利星愿上市49天交付破3萬輛，11月銷量達20038輛；12月6日，首搭新一代雷神EM-i超級電混技術(shù)的吉利銀河星艦7 EM-i也將正式上市。

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