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（文/張家棟 編輯/高莘）

日前，多家外媒在報(bào)道中稱，盡管2025年歐洲電動(dòng)汽車的銷量有望在大量新車的推動(dòng)下復(fù)蘇，但歐洲汽車制造商仍面臨更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，以及價(jià)格競爭所帶來的利潤挑戰(zhàn)。

銷量與需求并不對等

汽車分析師施密特（Matthias Schmidt）表示，預(yù)計(jì)今年歐洲將有160多款電動(dòng)汽車上市，其中包括雷諾5和雪鐵龍eC3等售價(jià)低于2.5萬歐元的廉價(jià)車型。

雷諾5 歐洲汽車新聞

也有如寶馬的新世代電動(dòng)車（Neue Klasse）和奔馳的電動(dòng)CLA等中高端電動(dòng)車型，特斯拉上周五在中國發(fā)布的升級版Model Y也將進(jìn)入歐洲市場。

他預(yù)測，由于汽車制造商迫于實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)，2025年包括英國在內(nèi)的西歐電動(dòng)汽車銷量將增長40%，達(dá)到270萬輛，預(yù)計(jì)今年歐洲電動(dòng)汽車的市占率達(dá)到22%。

歐洲電動(dòng)汽車市場預(yù)測 金融時(shí)報(bào)

但不少歐洲車企高管與行業(yè)組織均警告稱，由于潛在需求仍在疲軟，同時(shí)面對監(jiān)管、成本、價(jià)格競爭等問題，企業(yè)的利潤可能會進(jìn)一步下降。

雷諾品牌首席執(zhí)行官法布里斯·坎博利夫（Fabrice Cambolive）表示，其電動(dòng)汽車銷量占比已經(jīng)達(dá)到總銷量的13%，就電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車而言，公司已經(jīng)做好準(zhǔn)備?！暗托枨蠖?，我們看到的市場信號非常不穩(wěn)定，多數(shù)客戶仍在猶豫不決?！?

奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）也表示，自2025年開始，奔馳將推出創(chuàng)歷史新高的產(chǎn)品數(shù)量，其中大部分都將是全電動(dòng)產(chǎn)品。但他警告稱，2025年歐洲消費(fèi)者的“自然需求”，仍不太可能增長到能夠讓行業(yè)以健康的利潤率銷售電動(dòng)汽車的水平。

碳排放壓力日益提升

除了需求本身的不明確，歐洲在碳排放法規(guī)上的壓力也日益提升。與特朗普剛剛撤銷美國的電動(dòng)汽車強(qiáng)制令完全相左，從今年起，歐盟將要求汽車制造商通過增加電動(dòng)汽車的銷量來減少碳排放。

歐洲汽車行業(yè)組織Acea估計(jì)，如果不推遲2025年的罰款，碳排放成本和電動(dòng)汽車的虧損銷售可能會使汽車制造商損失160億歐元。

歐洲車企面臨的碳排放罰款 金融時(shí)報(bào)

目前，歐盟的許多汽車制造商都希望通過“聯(lián)營模式”，即制造商與在歐盟內(nèi)銷售的其他汽車公司平均分配其車隊(duì)的溫室氣體排放量來規(guī)避罰款。

本月，Stellantis、福特、豐田、馬自達(dá)和斯巴魯則已經(jīng)宣布計(jì)劃與特斯拉“共享”碳排放，并向歐盟遞交申請，期望允許它們向后者購買排放信用額，而奔馳則希望與吉利旗下的沃爾沃和Polestar合作。

分析人士稱，另一些歐洲集團(tuán)可能被迫從比亞迪等中國競爭對手手中購買價(jià)值數(shù)億歐元的碳排放額度。

對此，歐洲汽車行業(yè)也一直呼吁歐盟考慮制定更加靈活的法規(guī)，同時(shí)也希望各國政府通過恢復(fù)激勵(lì)措施來幫助恢復(fù)消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的需求。

穩(wěn)定政策支持仍是關(guān)鍵

在歐洲汽車制造商眼中，提升用戶需求是幫助歐洲汽車行業(yè)走出困境的根本，但歐洲多數(shù)國家模棱兩可的激勵(lì)政策，卻未能幫助用戶做出選擇。

法國曾在2023年推出一項(xiàng)針對貧困家庭購買電動(dòng)汽車的熱門租賃計(jì)劃，這一計(jì)劃在兩個(gè)月內(nèi)收到了5萬多份申請，高出預(yù)期總數(shù)一倍以上。但2024年2月，這一計(jì)劃便宣告終止。同時(shí)，法國政府還在去年將電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼從最高7000歐元削減至4000歐元。

由于多國補(bǔ)貼政策調(diào)整，去年歐洲電動(dòng)車銷量增長陷入停滯 金融時(shí)報(bào)

同樣在去年調(diào)整政策的還有歐盟最大的電動(dòng)汽車銷售國——德國，在取消購車補(bǔ)貼后，德國去年新電動(dòng)汽車注冊量暴跌了27%。法國的新電動(dòng)汽車注冊量則同比下降3%，僅下調(diào)補(bǔ)貼的12月，其銷量就下降了21%。

雷諾前工程主管兼顧問吉爾斯·勒博爾涅（Gilles Le Borgne）表示，汽車制造商需要“圍繞電動(dòng)汽車的公共政策穩(wěn)定性，通常1000或2000歐元（的支持）就能帶來一些改變”。

相較之下，去年推出電動(dòng)汽車配額計(jì)劃的英國，則展現(xiàn)了政策對電動(dòng)汽車的推動(dòng)作用。去年，英國電動(dòng)汽車注冊量增長21%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的38.2萬輛，這也幫助其首次超越德國成為歐洲最大的電動(dòng)汽車市場。

但即便如此，數(shù)據(jù)顯示，為了吸引消費(fèi)者，汽車制造商在英國為電動(dòng)汽車提供的折扣，仍令其損失了數(shù)十億英鎊的利潤。

歐盟委員會的一項(xiàng)研究結(jié)果顯示，歐洲消費(fèi)者愿意為電動(dòng)汽車支付的平均價(jià)格為2萬歐元，包括新車和二手車。

通過補(bǔ)貼，挪威電動(dòng)車銷量占比已超過90% 蓋蒂圖片社

但在歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）去年發(fā)布的數(shù)據(jù)中，歐洲市場的電動(dòng)汽車均價(jià)在3.5萬歐元以上，英國汽車在線交易平臺Auto Trader則在去年4月稱，英國新款電動(dòng)汽車的平均售價(jià)比同級燃油車高33%。與消費(fèi)者的心理預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。

目前，在碳排法規(guī)的高壓下，歐盟各國仍未明確2025年的電動(dòng)車銷售激勵(lì)政策。這也令歐洲車企不得不在滿足碳排規(guī)定，大幅提升電動(dòng)車銷量的前提下，自行降價(jià)以吸引消費(fèi)者購買。

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會首席執(zhí)行官邁克·霍斯（Mike Hawes）警告稱：“當(dāng)制造商的資源非常有限時(shí)，用于刺激需求的資金將面臨巨大壓力?！?

分析師表示，在歐洲市場的利潤下降將同步拖累這些汽車制造商的全球業(yè)績。瑞銀估計(jì)，與2024年相比，歐洲汽車集團(tuán)在今年的息稅前利潤將進(jìn)一步下降7%。

掙扎在貿(mào)易沖突邊緣

在自身市場困境之外，歐洲汽車制造商們也時(shí)刻向政府警告稱，在中國競爭實(shí)力提升和美國保護(hù)主義不斷加劇的情況下，歐洲汽車行業(yè)的整體前景同樣充滿挑戰(zhàn)。

就在特朗普正式就任前不到一周，ACEA還曾致信歐盟領(lǐng)導(dǎo)人，敦促他們不要對特朗普威脅的關(guān)稅進(jìn)行報(bào)復(fù)。

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松 蓋蒂圖片社

康林松也提示歐盟應(yīng)當(dāng)保持“強(qiáng)烈緊迫感”，找到與特朗普政府進(jìn)行談判的空間。他表示，“僅僅提高關(guān)稅這種粗暴的手段會抑制經(jīng)濟(jì)增長?！?

除了與美國的關(guān)系外，ACEA還在信中要求緩和與中國的緊張關(guān)系，去年，歐盟以涉嫌不公平補(bǔ)貼為由最終決定對中國電動(dòng)汽車征收最高達(dá)45%的關(guān)稅?！氨仨氄J(rèn)識到，與中國和美國的貿(mào)易對于歐洲經(jīng)濟(jì)的繁榮至關(guān)重要?！?

ACEA表示，提高行業(yè)的“彈性”比使用保護(hù)主義關(guān)稅更好。

康林松則表示，“如果違背市場條件和自然需求行事，就會付出經(jīng)濟(jì)代價(jià)，必須對這些市場條件有所認(rèn)識，才能緩解壓力?！?

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