成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】作為世界第五大經(jīng)濟(jì)體和第三大汽車市場(chǎng)，印度的汽車銷售近年來有所放緩。然而另一方面，昔日以小型車為主的印度市場(chǎng)，其高端SUV的銷售卻日趨強(qiáng)勁。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，印度兩大汽車集團(tuán)馬恒達(dá)和塔塔汽車的高管日前在接受采訪時(shí)表示，其售價(jià)最高的SUV產(chǎn)品的表現(xiàn)優(yōu)于其他汽車，這表明在印度，只有最富裕的人才有消費(fèi)意愿。

“人們更喜歡SUV?！瘪R恒達(dá)首席執(zhí)行官（CEO）阿尼什·沙阿（Anish Shah）表示：“高端產(chǎn)品的增長(zhǎng)速度比價(jià)格較低的產(chǎn)品快?！彼€補(bǔ)充說，雖然小型車的代表K-car有所復(fù)蘇，但印度小型汽車市場(chǎng)一直沒有增長(zhǎng)。

為什么是SUV？

GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，2024年印度SUV銷量增長(zhǎng)了14%，是整個(gè)乘用車市場(chǎng)增速5%的兩倍多。此外，SUV車型占整體汽車市場(chǎng)的56%，比上一年高出5個(gè)百分點(diǎn)。

塔塔汽車首席財(cái)務(wù)官（CFO）巴拉吉（PB Balaji）也表示，塔塔旗下捷豹路虎的SUV產(chǎn)品組合表現(xiàn)“非常好”，他表示，高端市場(chǎng)的消費(fèi)人群“心情很好，只是在花錢”，對(duì)其他任何事情（如經(jīng)濟(jì)環(huán)境）都不敏感。

2022-2028年印度SUV（深藍(lán)）與其他車型（淺藍(lán)）銷量占比 GlobalData

與高端消費(fèi)群體表現(xiàn)相對(duì)應(yīng)的是：2024年第三季度，印度GDP增長(zhǎng)5.4%，為近兩年來最低的同比增長(zhǎng)率。作為整體經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，印度城市中產(chǎn)階級(jí)近幾個(gè)月來因工資增長(zhǎng)停滯不前和投資疲軟，對(duì)商品和服務(wù)的需求都有所放緩。

因此，印度儲(chǔ)備銀行2月將基準(zhǔn)回購(gòu)利率下調(diào)0.25個(gè)百分點(diǎn)至6.25%，是五年來的首次降息。此外，莫迪政府還宣布了新一輪減稅措施，旨在使印度中產(chǎn)階級(jí)在2025-2026年的預(yù)算中受益。

然而在此背景下，售價(jià)更高的SUV卻更受歡迎。

在業(yè)內(nèi)人士看來，SUV約占全球汽車銷量的一半，印度消費(fèi)者更多地購(gòu)買SUV符合全球趨勢(shì)。因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)購(gòu)買離地間隙更高的車型更有興趣。

如沙阿認(rèn)為，SUV尺寸更大更高，能讓用戶在駕駛過程中有更多的存在感，也更能判斷路況。

塔塔電動(dòng)SUV車型Curvv.ev 視覺中國(guó)

Global Data南亞汽車總監(jiān)阿馬爾·馬斯塔（Ammar Master）進(jìn)一步表示，SUV的消費(fèi)趨勢(shì)來源于以下幾點(diǎn)：首先是印度開始有更多消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起SUV的價(jià)格，其次是更多新車型的推出，再者是小型車無法為消費(fèi)者提供更多的配置選項(xiàng)，但SUV可以做到。

此外，印度消費(fèi)者也正趨于年輕化。“年輕一代更精通技術(shù)，更愿意為高級(jí)駕駛輔助等功能付費(fèi)?！瘪R斯塔說。

電動(dòng)車是新的突破口？

另一方面，新能源汽車也被視為擴(kuò)大印度汽車消費(fèi)的重要渠道。沙阿預(yù)計(jì)，到2027年印度的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額將達(dá)到30%，比莫迪政府設(shè)定的2030年目標(biāo)提前3年。

印度于2022年超過日本成為全球第三大汽車市場(chǎng)。但根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)和企業(yè)高管的說法，今年印度汽車銷量將與日本大致持平，約為420萬輛。

然而截至2024年，印度電動(dòng)汽車份額仍只占年銷量的2%。除了產(chǎn)品數(shù)量較少外，基礎(chǔ)充電設(shè)施的不完善以及消費(fèi)者對(duì)續(xù)航能力和安全性的焦慮，都阻礙了電動(dòng)汽車的進(jìn)一步增長(zhǎng)。此外，盡管印度的道路狀況在改善，但交通依然十分擁堵。

馬恒達(dá)電動(dòng)SUV車型XEV 9e 金融時(shí)報(bào)

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，要達(dá)到2030年占據(jù)30%份額的目標(biāo)，印度電動(dòng)汽車銷量每年必須增長(zhǎng)近一倍。然而，盡管印度各地的公共充電設(shè)施從一年前的約7500臺(tái)增加到去年12月的2.5萬多臺(tái)，但與全球最大的新能源汽車市場(chǎng)中國(guó)相比仍是云泥之別：后者的公共充電設(shè)施數(shù)量超過300萬臺(tái)。

盡管如此，巴拉吉對(duì)印度新能源汽車的未來表現(xiàn)得頗為自信。他將1月在新德里舉行的“巴拉特全球移動(dòng)博覽會(huì)”稱為“電動(dòng)汽車成為主流”的地方。包括馬魯?shù)兮從竞婉R恒達(dá)在內(nèi)的大多數(shù)印度汽車制造商，以及比亞迪、VinFast等國(guó)外企業(yè)，都在會(huì)上展示了今年即將發(fā)布的高端電動(dòng)車。

“大家都在投資充電網(wǎng)絡(luò)，越來越多的車企和行業(yè)玩家都在進(jìn)入這個(gè)賽道?！卑屠f。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。