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【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】日前，據(jù)“歐洲新聞”和比利時當?shù)孛襟w《布魯塞爾時報》報道，奧迪位于布魯塞爾的工廠于2025年2月28日正式關閉，這也意味著這座擁有76年歷史的工廠迎來終章。

據(jù)悉，該工廠的關閉將導致3000多個直接和間接就業(yè)崗位流失。在工廠最終關停之前，當?shù)毓c奧迪管理層關于裁員方案的談判持續(xù)了數(shù)月，雙方最終在2025年1月達成協(xié)議。

失業(yè)的員工，遭重挫的比利時

比利時國會議員博凱拉爾（Christophe De Beukelaer）此前曾表示，布魯塞爾工廠雇用了大約3000名長期工人和500名臨時工人。

大眾關停工廠的決定在比利時引發(fā)軒然大波，工會也用實際行動表達了不滿。在工廠關停后，數(shù)千名示威者走上布魯塞爾街頭，聲援福雷斯特工廠的員工，緊張局勢一度失控。

“也許我應該責怪奧迪的高層管理人員，因為這不是破產(chǎn)，他們只是為了賺取額外的利潤而離開?！币幻摴S的員工表示。據(jù)悉，有員工和工會參與了罷工活動，他們扣押了數(shù)百把車鑰匙以抗議該決定。

一名工人站在工廠門前說：“我在這里工作了10年。我以為我會在奧迪度過我的整個職業(yè)生涯，但事實并非如此?！?

“我還年輕，我想我會很容易地找到工作，但不幸的是，工資可能不會跟上。在奧迪，我們的工資很高，所以在其他地方找到同樣的工資會很困難?！彼a充道。

此前，奧迪方面曾計劃尋求該工廠的收購方，但最終未能成功。

為幫助工人尋找新工作，比利時科技行業(yè)聯(lián)合會Agoria將于4月3日在布魯塞爾舉辦專場招聘會。Agoria的相關負責人表示，共收到5000個適合奧迪員工的崗位申請，涵蓋工程師、技術崗位及物流等領域。

雖然員工的就業(yè)有辦法消化，但Agoria指出，奧迪工廠在自動化方面處于全球領先地位，它的關停是比利時汽車產(chǎn)業(yè)的重大損失。

據(jù)悉，比利時從1997年以來已經(jīng)有四家大型汽車工廠關閉，造成的失業(yè)規(guī)模從2500人—4300人不等。目前，比利時僅剩沃爾沃根特工廠仍在運營，員工規(guī)模約7000人。

比利時汽車業(yè)在過去三十年中急劇下滑。比利時曾經(jīng)是汽車業(yè)的領頭羊，但自20世紀90年代末以來，該國汽車制造業(yè)下滑了80%。

歷史老廠，關停前曾試圖“轉(zhuǎn)型”

1948年9月27日，布魯塞爾知名家族企業(yè)迪埃特倫（D'Ieteren）集團在福雷斯特區(qū)（Forest）建設工廠。最初，該工廠用于生產(chǎn)美國品牌斯圖貝克（Studebaker）的汽車。1949年4月7日，首輛汽車正式下線。

此后，迪埃特倫集團成為了大眾汽車在比利時的進口商。1948年3月，大眾甲殼蟲進入比利時市場。六年后，甲殼蟲開始在福雷斯特工廠本地化生產(chǎn)。

當時，該工廠大約有750名工人，每天生產(chǎn)約75輛汽車。

隨后，工廠開始生產(chǎn)其他大眾車型。1970年底，大眾汽車正式接管該工廠，并進行了首次現(xiàn)代化改造。

隨著產(chǎn)能的提升，工廠不斷擴建，并吞并了一家前雪鐵龍工廠及周邊區(qū)域，擴建工程持續(xù)至1991年。1997年，在大眾帕薩特停產(chǎn)后，該工廠還開始生產(chǎn)西雅特品牌的多款車型。

2004年，第一輛奧迪A3在該工廠下線。當時，工廠員工約為5300人。

然而，2006年，大眾汽車集團決定將高爾夫和Polo的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至德國工廠，該工廠面臨關閉的風險。

2007年，大眾旗下子公司奧迪接管了工廠，并將其更名為“奧迪布魯塞爾”。隨后在此新建了一座車身生產(chǎn)廠。2010年，奧迪布魯塞爾成為唯一生產(chǎn)新款奧迪A1的工廠。

此后，奧迪宣布新款A1將于2018年轉(zhuǎn)移至西班牙馬托雷爾工廠生產(chǎn)。比利時布魯塞爾這座工廠則肩負起了電動化轉(zhuǎn)型的使命。

據(jù)悉，布魯塞爾工廠是奧迪首個專門生產(chǎn)電動汽車的工廠，此前正在生產(chǎn) Q8 e-tron。于此同時，該工廠原計劃和德國茨維考工廠一同生產(chǎn)純電動SUV“奧迪Q4”。

2023年，奧迪布魯塞爾工廠共生產(chǎn)了53555輛電動汽車，但與大眾汽車的整體規(guī)模相比仍相對較小。此外，據(jù)相關人士透露，奧迪Q8 e-tron的市場需求急劇下降，奧迪Q4的市場表現(xiàn)也不樂觀。

由此，這座工廠的關停傳聞從2024年年中開始就甚囂塵上。

工廠重整可能需要10年

奧迪工廠關閉后，比利時聯(lián)邦國防部長西奧·弗蘭肯（Theo Francken）提議將其用于軍事生產(chǎn)。

而負責該地塊未來規(guī)劃的投資機構(gòu)則表示，建議將該區(qū)域開發(fā)為多企業(yè)集群，以降低對單一企業(yè)的依賴。

但無論是何種規(guī)劃，目前來看都需要花費大量時間。《布魯塞爾時報》稱，目前，完整的重建計劃預計將耗時10年。

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