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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】

3月11日，大眾汽車集團(tuán)旗下的卡車業(yè)務(wù)單元傳拓集團(tuán)（TRATON GROUP）正式對(duì)中國(guó)合作伙伴及媒體展示了其未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略——即基于商用車市場(chǎng)的電動(dòng)化市場(chǎng)發(fā)展前景，在戰(zhàn)略層面全面轉(zhuǎn)向與中國(guó)共贏的發(fā)展模式。

官方資料顯示，傳拓集團(tuán)共擁有斯堪尼亞、曼恩、萬(wàn)國(guó)、大眾卡客車（Scania、MAN Truck&Bus、Internationa、Volkswagen Truck&Bus）四個(gè)品牌，主銷市場(chǎng)為歐洲、美國(guó)、南美。

斯堪尼亞的模塊化技術(shù)將導(dǎo)入其他品牌 觀察者網(wǎng)

傳拓表示，集團(tuán)在未來(lái)將以斯堪尼亞的模塊化技術(shù)為經(jīng)驗(yàn)，在其他三個(gè)品牌上進(jìn)行復(fù)制，并將旗下四個(gè)品牌的研發(fā)進(jìn)行全面整合，建立傳拓模塊化系統(tǒng)(TMS)。

而其整合的前提，則是源于傳拓在商用車領(lǐng)域?qū)Ω鼜V闊市場(chǎng)的渴求。

據(jù)傳拓官網(wǎng)發(fā)布的2024年度集團(tuán)業(yè)績(jī)顯示，2024年，該集團(tuán)延續(xù)了上一年的整體銷量表現(xiàn)，共實(shí)現(xiàn)33.4萬(wàn)輛新車出售，同比微降1%。

其中，作為銷量占比最高的斯堪尼亞品牌，正主導(dǎo)著傳拓拓展市場(chǎng)的關(guān)鍵。

全面轉(zhuǎn)向中國(guó)

據(jù)斯堪尼亞亞洲工業(yè)運(yùn)營(yíng)總裁Ruthger de Vries介紹，這家在全球擁有超過(guò)130年歷史的卡車品牌，目前正面臨著全球化市場(chǎng)的全新抉擇，而中國(guó)，便是斯堪尼亞和整個(gè)傳拓集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的重中之重。

在打造中國(guó)工廠前，斯堪尼亞在全球有兩家工廠，其一為圍繞1891年建設(shè)的瑞典研發(fā)中心打造的歐洲生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中心，另一家為1967年在巴西打造的歐洲生產(chǎn)基地的翻版工廠。

然而，兩家工廠的年產(chǎn)能僅有10萬(wàn)輛，僅參考去年斯堪尼亞品牌10.2萬(wàn)輛的銷量，這些歷史悠久的工廠，已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)。

Ruthger稱，當(dāng)前卡車市場(chǎng)正基于運(yùn)輸需求的提升而不斷增長(zhǎng)，這一趨勢(shì)在中國(guó)尤為明顯。

傳拓中國(guó)辦公室總代表何墨池 觀察者網(wǎng)

傳拓中國(guó)辦公室總代表何墨池（Mats Harborn）則補(bǔ)充道，“百年來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展一直十分穩(wěn)定，但如今整個(gè)行業(yè)日新月異，集團(tuán)在面對(duì)數(shù)字化、電氣化時(shí)也需要準(zhǔn)備更多資源?！?

所以，斯堪尼亞從2020年開(kāi)始便在江蘇如皋獨(dú)資控股打造了全新工廠，設(shè)定年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛。2023年，該公司在如皋的二期項(xiàng)目破土動(dòng)工，在整車項(xiàng)目基礎(chǔ)上新增了動(dòng)力總成的生產(chǎn)。

在解釋在華大力投資原因時(shí)，Ruthger表示，“其一，中國(guó)卡車市場(chǎng)的體量是歐美市場(chǎng)的總和，這符合斯堪尼亞拓展市場(chǎng)的需求；其二，中國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展最快，這能夠保障斯堪尼亞在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力；其三，通過(guò)獨(dú)資建廠的方式，斯堪尼亞可以對(duì)核心工藝有著全部控制，從而與供應(yīng)商進(jìn)行更好地溝通?！?

何墨池則表示，在進(jìn)行本土化的同時(shí)，將接入本地供應(yīng)鏈以及創(chuàng)新生態(tài)體系。在此前提下，斯堪尼亞希望未來(lái)在中國(guó)生產(chǎn)的車型，其零部件國(guó)產(chǎn)化率能夠達(dá)到85%，并通過(guò)在華打造的研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)與歐洲、巴西的全球化產(chǎn)品保持同一水準(zhǔn)。

此外，在中國(guó)工廠建成后，斯堪尼亞還計(jì)劃將歐洲的產(chǎn)能需求轉(zhuǎn)移至亞洲。

斯堪尼亞亞洲研發(fā)負(fù)責(zé)人 Sonia Ederst?l

斯堪尼亞亞洲研發(fā)負(fù)責(zé)人Sonia Ederst?l還梳理了集團(tuán)最新的研發(fā)體系，該研發(fā)中心分布在中國(guó)北京、上海和如皋設(shè)立三個(gè)研發(fā)中心，覆蓋創(chuàng)新研發(fā)、軟件和車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)以及測(cè)試等環(huán)節(jié)，并將在未來(lái)把在華的研究解決方案融入全球系統(tǒng)解決方案當(dāng)中。

商用車的全球化阻力

不過(guò)，就像海外乘用車目前在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的壓力，歐洲商用車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)同樣面臨著巨大的挑戰(zhàn)，只是擺在傳拓面前的，是一道“答案唯一”的選擇題。

根據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，去年，傳拓的銷售收入達(dá)到475億歐元（約3744.4億元人民幣），同比增長(zhǎng)1%；調(diào)整后營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率為9.2%，相較前一年度上升0.6%個(gè)百分點(diǎn)。

摩根大通分析師在一份報(bào)告中表示調(diào)整后營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率是傳拓的主要盈利指標(biāo)，該數(shù)據(jù)的上升主要?dú)w功于該公司采取的效率提升措施。

不過(guò)，在資本市場(chǎng)眼中，傳拓去年的增效在國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)面前，仍面臨著巨大挑戰(zhàn)。

分析師表示，目前，在全球經(jīng)濟(jì)疲軟的情況下，對(duì)2025年商用車市場(chǎng)的銷售前景持謹(jǐn)慎態(tài)度，這也直接影響并導(dǎo)致了傳拓等一系列卡車制造商在3月10日的股價(jià)下跌。

更重要的是，目前傳拓向美國(guó)供應(yīng)的卡車中有65%是在其墨西哥工廠組裝的，而在美國(guó)本月對(duì)墨西哥加征25%關(guān)稅后，盡管傳拓表示短期內(nèi)關(guān)稅不會(huì)對(duì)墨西哥進(jìn)口產(chǎn)品產(chǎn)生重大影響，但資本市場(chǎng)仍對(duì)傳拓的前景做出了偏向保守的反應(yīng)。

也就是說(shuō)，在歐洲與美國(guó)市場(chǎng)均難以進(jìn)一步破局的前提下，傳拓想要保持銷量的穩(wěn)定和進(jìn)一步增長(zhǎng)，就注定要打破自身的舒適區(qū)，走向其他市場(chǎng)，而此時(shí)選擇引領(lǐng)汽車技術(shù)新時(shí)代變革的中國(guó)，也成為了傳拓布局市場(chǎng)的唯一解。

傳拓未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃 觀察者網(wǎng)

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，今年1—2月，國(guó)內(nèi)商用車銷量共計(jì)45.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，其中，貨車需求正迅速走高。

這一方面印證了傳拓的推測(cè)，但另一方面也反映出中國(guó)商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將持續(xù)加劇。

對(duì)此，傳拓表示，未來(lái)將憑借中國(guó)研發(fā)中心的技術(shù)勢(shì)能，形成"中歐雙核研發(fā)+區(qū)域化制造"的創(chuàng)新模式。

此外，傳拓在中國(guó)市場(chǎng)也同樣面臨著和大眾汽車集團(tuán)乘用車相同的困境，即電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力。

2024年傳拓集團(tuán)各品牌銷量 傳拓集團(tuán)官網(wǎng)

今年2月，中國(guó)新能源商用車銷量占比已經(jīng)達(dá)到17.2%，并呈現(xiàn)緩慢上升態(tài)勢(shì)，這也意味著，未來(lái)中國(guó)商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。與之相比，傳拓去年的新能源汽車滲透率僅為0.5%，甚至相較上一年還下降了0.1個(gè)百分點(diǎn)，也就是說(shuō)，傳拓目前在新能源領(lǐng)域正切實(shí)面臨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

除了中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)外，傳拓將與大眾汽車集團(tuán)共同面臨歐洲電動(dòng)轉(zhuǎn)型的壓力，路透社在近日?qǐng)?bào)道中提到，傳拓電動(dòng)化車型銷量的下降，正在增加其無(wú)法實(shí)現(xiàn)歐洲碳排目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。

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