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(【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 劉懷文  編輯/ 高莘】)3月28日—30日，以“夯實(shí)電動(dòng)化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京舉行。首日國(guó)際論壇專場(chǎng)期間，共有16位來(lái)自政府、企業(yè)及國(guó)際組織的嘉賓展開(kāi)深度對(duì)話，為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供多維視角。

全球減排浪潮下的中國(guó)擔(dān)當(dāng)

“洛杉磯大火無(wú)疑是一場(chǎng)噩夢(mèng)，可能是全球代價(jià)最高的一場(chǎng)氣候?yàn)?zāi)難。它所造成的損失高達(dá)2250億美元，過(guò)去20年中所取得的一切低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)展，可能在幾周大火中就全部都燒毀了?！迸c會(huì)的Agora德國(guó)交通轉(zhuǎn)型智庫(kù)執(zhí)行主任克里斯蒂安·霍克菲爾德（Christian Hochfeld）強(qiáng)調(diào)，目前必須加大對(duì)于氣候保護(hù)的投入，推動(dòng)全球交通出行的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，如果等到本世紀(jì)中葉，所遭受的損失還要翻倍?！?

文中圖片均來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)

聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社會(huì)交通運(yùn)輸處長(zhǎng)卡特琳·陸格（Katrin Luger）則表示，目前人類活動(dòng)排放的溫室氣體約有25%來(lái)自交通運(yùn)輸，而亞太地區(qū)的排放量占到全球總量的41%左右，在未來(lái)25年中，排放有可能會(huì)增長(zhǎng)近50%。

“我們希望交通方式向公共交通轉(zhuǎn)變，如果想要到2030年把全球氣溫的升幅限制在2度以內(nèi)，全球至少20%的道路車輛要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化?！标懜裉岬剑衲暝谥袊?guó)新車銷量約有一半都是電動(dòng)車，是非常驚人的進(jìn)展：“中國(guó)，是全球唯一一個(gè)做到這種狀態(tài)的國(guó)家，值得其他國(guó)家學(xué)習(xí)?！?

而中國(guó)在交通減排領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，也獲得與會(huì)嘉賓高度評(píng)價(jià)。陸格特別強(qiáng)調(diào)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率已達(dá)一半以上，有不少城市實(shí)現(xiàn)了百分之百的公共交通電動(dòng)化，這樣的成就為全球樹(shù)立了典范。

事實(shí)上，全球已經(jīng)有一些發(fā)展中國(guó)家通過(guò)與中國(guó)企業(yè)合作，搭上了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的快車。如泰國(guó)電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)主席尤薩朋·勞努爾（Yossapong Laoonual）在會(huì)上分享了與中國(guó)車企的合作成果："得益于中國(guó)企業(yè)的技術(shù)輸出和產(chǎn)業(yè)投資，泰國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量從2023年的不足1000輛躍升至2024年的5.8萬(wàn)輛，激增了5800%以上。比亞迪投資320億泰銖（約合60億元人民幣）建設(shè)的生產(chǎn)基地，將成為東盟地區(qū)首個(gè)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車工廠；長(zhǎng)城汽車、MG、長(zhǎng)安和廣汽也在泰國(guó)持續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)。

勞努爾表示，泰國(guó)目前的電動(dòng)汽車總產(chǎn)能超過(guò)50萬(wàn)輛，正在鞏固其作為東盟地區(qū)主要電動(dòng)汽車制造中心的地位。他還分享了泰國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展愿景：計(jì)劃到2030年，泰國(guó)汽車總產(chǎn)量的中有30%為零排放汽車，同時(shí)50%的新車銷售為電動(dòng)汽車。

從"出口貿(mào)易"到"生態(tài)共建"

"當(dāng)貿(mào)易壁壘重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，中國(guó)車企正以創(chuàng)新模式破局。"中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉在會(huì)上指出，中國(guó)車企正經(jīng)歷從"出口貿(mào)易"到"生態(tài)共建"的轉(zhuǎn)型。

張永偉總結(jié)，中國(guó)車企參與全球汽車發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。在早期階段，中國(guó)車企主要為出口為主；隨著貿(mào)易環(huán)境的變化，車企開(kāi)始將整車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系轉(zhuǎn)移至海外，并產(chǎn)生了很好的效果；在海外做本地化的部署的基礎(chǔ)上，車企與海外企業(yè)成立合資公司、共建品牌的合作模式，也正成為新的趨勢(shì)；此外，亦有企業(yè)利用中國(guó)的制造和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為外海的汽車產(chǎn)業(yè)賦能，這是一種更具內(nèi)涵的全球化發(fā)展模式。

在張永偉之后，吉利汽車集團(tuán)首席產(chǎn)品戰(zhàn)略官唐黎明也在會(huì)上分享了吉利的解法：“從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)向體系共建，融入全球汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！本唧w行動(dòng)來(lái)看，吉利汽車通過(guò)合資合作，體系化賦能合作伙伴，從而實(shí)現(xiàn)共贏；通過(guò)技術(shù)授權(quán)、代工開(kāi)發(fā)，突破高壁壘的市場(chǎng)；通過(guò)戰(zhàn)略合作整合全球供應(yīng)鏈，融合優(yōu)勢(shì)資源，推動(dòng)全業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

作為中國(guó)汽車出口的佼佼者，奇瑞集團(tuán)2024年出口量達(dá)114萬(wàn)輛，占總銷量的44%。奇瑞國(guó)際公司總經(jīng)理助理束學(xué)明也在會(huì)上表示，奇瑞能取得如此成績(jī)，與“In somewhere， For somewhere”的全球理念密不可分。

“在海外，奇瑞通過(guò)開(kāi)展當(dāng)?shù)氐慕M織人才建設(shè)，包括本地化制造、本地化研發(fā)、本地化銷售等，來(lái)做好海外市場(chǎng)的施肥者，做好全球的企業(yè)公民?！笔鴮W(xué)明以去年奇瑞扎根西班牙市場(chǎng)為例：奇瑞與西班牙汽車品牌EBRO成立了合資公司，在當(dāng)?shù)胤e極推進(jìn)本地化研發(fā)、本地化發(fā)展，助力西班牙汽車行業(yè)高速轉(zhuǎn)型。

而對(duì)于跨國(guó)車企在華的發(fā)展前景，張永偉表示，技術(shù)、管理兩頭在外的跨國(guó)紅利已不適用于當(dāng)下。要避免這種過(guò)去固有的模式，意味著跨國(guó)車企不僅要加大在中國(guó)本土的研發(fā)，還要具備類似中國(guó)本土企業(yè)的快速創(chuàng)新和反應(yīng)能力。

作為跨國(guó)車企的代表，據(jù)與會(huì)的博世中國(guó)總裁徐大全介紹，博世的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，如電噴和底盤控制等，目前也在進(jìn)行電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。當(dāng)下，博世在中國(guó)布局了25個(gè)生產(chǎn)基地和超9000名本土研發(fā)人員，覆蓋電機(jī)、電控、氫燃料電池及智能駕駛領(lǐng)域。

“‘中國(guó)速度’對(duì)博世的全球戰(zhàn)略非常重要。”徐大全強(qiáng)調(diào)，全球布局讓博世更加了解各個(gè)市場(chǎng)的客戶的真實(shí)需求，包括車輛駕駛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)需求，駕駛場(chǎng)景的差異，以及終端用戶使用習(xí)慣。

智能化博弈：從功能車到移動(dòng)終端

當(dāng)下，“軟件定義汽車”依然是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的熱門話題，并正推動(dòng)車輛從交通工具向“移動(dòng)智能終端”轉(zhuǎn)變。ADI全球副總裁雅思明金（Yasmine King）表示，未來(lái)汽車的軟件更新就像在手機(jī)上下載APP一樣絲滑。而汽車還可以通過(guò)通過(guò)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)潛在的問(wèn)題，減少停機(jī)時(shí)間并擴(kuò)展電池壽命。

在智能化趨勢(shì)下，汽車的安全性與舒適性有了更大的遐想空間。麥格納中國(guó)區(qū)總裁吳珍介紹，麥格納駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以通過(guò)攝像頭與AI算法，識(shí)別疲勞狀態(tài)并發(fā)出定制化警報(bào)，同時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、溫度等座艙環(huán)境，打造個(gè)性化的駕乘體驗(yàn)；麥格納研發(fā)的DHD Duo混動(dòng)系統(tǒng)則采用800V高壓架構(gòu)與雙電機(jī)設(shè)計(jì)，以平衡性能與能效，提升駕駛平順性。

不過(guò)，智能汽車的快速發(fā)展也帶來(lái)了一些隱憂。吳珍強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)依然面臨基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域失衡、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系分散以及全球供應(yīng)鏈波動(dòng)的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，智能化絕非簡(jiǎn)單的技術(shù)迭代，而是涉及產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)、商業(yè)模式創(chuàng)新和價(jià)值鏈條重塑的系統(tǒng)性變革。

在此之中，數(shù)據(jù)的跨境流動(dòng)成為了政府、企業(yè)和社會(huì)密切關(guān)注的重點(diǎn)話題。張永偉指出，限制汽車數(shù)據(jù)的跨境流動(dòng)，會(huì)限制車企基于數(shù)據(jù)的研發(fā)能力的提升，也會(huì)限制車企基于數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)端的服務(wù)能力的提升。因此，建立安全可控，流動(dòng)有序、互信共治的跨境汽車數(shù)據(jù)的合作機(jī)制，已變得迫在眉睫。

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