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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

5月18日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在其舉辦的“新一代重卡換電生態(tài)發(fā)布活動(dòng)”上表示，到2028年，中國(guó)重型卡車(chē)銷(xiāo)量的可能半數(shù)都將是電動(dòng)汽車(chē)。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群 文中圖片均來(lái)自寧德時(shí)代官網(wǎng)

曾毓群表示，寧德時(shí)代最新推出的75號(hào)電池就是為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。與此同時(shí)，寧德時(shí)代還推出了重卡底盤(pán)換電解決方案——騏驥換電，以及全場(chǎng)景底盤(pán)換電方案，并計(jì)劃在2030年前建成覆蓋全國(guó)80%干線運(yùn)力的“八橫十縱”換電綠網(wǎng)，目標(biāo)是推動(dòng)新能源重卡補(bǔ)能像加油一樣，實(shí)現(xiàn)五分鐘滿電出發(fā)。

路透社在相關(guān)報(bào)道中表示，與乘用車(chē)相比，目前新能源商用車(chē)的滲透率嚴(yán)重落后。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源乘用車(chē)滲透率則已經(jīng)接近50%，預(yù)計(jì)2025年便將超過(guò)這一比重。相較之下，新能源商用車(chē)雖然近年同樣增速不慢，但其滲透率僅為15%。

中國(guó)工程院院士孫逢春在會(huì)上表示：“重卡僅以3%的汽車(chē)保有量占比造成了43%的道路交通碳排放量。因此，重卡電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)國(guó)家交通‘雙碳’戰(zhàn)略的重要抓手。”

中國(guó)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)管昭表示，新能源重卡的推廣應(yīng)用將有效推動(dòng)中國(guó)干線物流運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型。下一步，中國(guó)交通運(yùn)輸部將針對(duì)公路貨運(yùn)大通道補(bǔ)能需求，推動(dòng)高速公路服務(wù)區(qū)、國(guó)省干線公路沿線能源補(bǔ)給服務(wù)保障能力提升，打造電動(dòng)重卡綠色廊道。

目前，新能源重卡主要包括純電動(dòng)重卡、插電混動(dòng)重卡和燃料電池重卡。燃料電池重卡仍存在技術(shù)尚不成熟、經(jīng)濟(jì)性較差等劣勢(shì)，以鋰電池為動(dòng)力的重卡仍將是未來(lái)重要類(lèi)型。

純電動(dòng)重卡中，換電模式相比充電模式，具備補(bǔ)能時(shí)間短、降低購(gòu)車(chē)成本、延長(zhǎng)電池壽命等優(yōu)勢(shì)，能夠提升重卡運(yùn)營(yíng)效率。

根據(jù)中信證券研究報(bào)告，2022年，換電重卡已進(jìn)入高增長(zhǎng)元年，行業(yè)未來(lái)5年有望實(shí)現(xiàn)10倍增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2025年，換電商用車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)16萬(wàn)輛，占新能源商用車(chē)總銷(xiāo)量約33％，市場(chǎng)規(guī)模超千億元。

在2024中國(guó)商用車(chē)論壇上，從事汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈研究的專(zhuān)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)科瑞卓信曾表示：新能源重卡的銷(xiāo)量向好，其客觀因素正是國(guó)家政策的正向扶持和反向推動(dòng)。正向包含通過(guò)激勵(lì)、重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)場(chǎng)景的示范運(yùn)營(yíng)給予補(bǔ)貼，還有路權(quán)等優(yōu)惠；反向則包含油耗法規(guī)、環(huán)保政策等等這些，使用戶和生產(chǎn)企業(yè)必須向新能源轉(zhuǎn)化。

不過(guò)，也有相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家指出，目前，重卡換電站的數(shù)量和布局密度都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足換電重卡的需求。由于目前補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不夠密集，導(dǎo)致補(bǔ)能繞路時(shí)間長(zhǎng)、排隊(duì)換電效率低，新能源重卡的推廣仍受制于能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。此外，因?yàn)橹乜▽?duì)可靠性和耐久性的要求比乘用車(chē)更高，所以也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如何保障重卡采用換電形式的安全也格外重要。

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