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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)香港《南華早報》報道，摩根大通的數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，中國汽車制造商的平均折扣率達到創(chuàng)紀錄的16.8%，比3月又提高了0.5個百分點，更比2024年全年的平均折扣率翻了一番。

對此摩根大通認為，在價格戰(zhàn)下，中國車企今年的財務(wù)狀況更加堪憂，尤其是在絕大多數(shù)新能源車企尚未盈利的背景下。

中國汽車工業(yè)生產(chǎn)線 南華早報

“價格反映供需平衡。”摩根大通亞太區(qū)汽車研究主管賴以哲表示，今年中國市場的價格戰(zhàn)更加激烈，但電動車市場的需求并沒有激增。由于價格戰(zhàn)日趨殘酷，在未來兩年內(nèi)，規(guī)模較小的車企要么被迫退出市場，要么被規(guī)模較大的競爭對手收購。

不過摩根大通也認為，由于在海外市場享有更多利潤，中國汽車近年來強勁的出口表現(xiàn)，將有助于支撐中國車企的盈利能力。今年前4個月，中國新能源汽車出口已占中國汽車出口總額的三分之一。

降價車型數(shù)量少于去年同期

對于摩根大通的觀點，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹對觀察者網(wǎng)表示，其數(shù)據(jù)統(tǒng)計方式存在問題，不夠準確。

根據(jù)乘聯(lián)分會于5月上旬披露的數(shù)據(jù)，今年1—4月，新能源車新車降價車型的降價力度算術(shù)平均為2.7萬元，降幅為13.3%；燃油車新車降價力度算術(shù)平均為1.8萬元，降幅為9.5%；總體乘用車市場新車降價力度算術(shù)平均為2.5萬元，降幅為12.3%。

單就今年4月而言，新能源車新車降價力度算術(shù)平均為3.6萬元，降幅為18%；燃油車降價力度算術(shù)平均為1.6萬元，降幅為6.8%；總體乘用車市場降價力度算術(shù)平均為3.2萬元，降幅為15.2%。

而就降價車型數(shù)量來看，今年1月僅有7款車型降價；2、3月則分別有21款和23款降價，均少于去年同期；而4月份僅有14款車型降價，較去年4月的41款和2023年同期的19款大幅下降，體現(xiàn)了降價潮明顯降溫的特征。

歷年車市降價車型數(shù)量月度分布 崔東樹

具體而言，今年1—4月燃油車降價16款，較同期減少13款；油電混動車型降價3款，較同期減少3款；插混車降價13款，較同期減少11款；增程式車型降價5款，較同期減少5款；純電動車型降價28款，較同期減少24款。

崔東樹表示，隨著國家報廢更新的促銷補貼的力度加強，市場回暖，對車市的拉動效果很明顯，價格戰(zhàn)的壓力將相對減緩，使春季車市進入持續(xù)走強的良好狀態(tài)。

持續(xù)整治“內(nèi)卷式”競爭

另一方面，近一年來，黨中央、國務(wù)院多次對綜合整治“內(nèi)卷式”惡性競爭發(fā)出指示。2024年7月，中共中央政治局會議首次提出“防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”；2024年12月的中央經(jīng)濟工作會議上，進一步明確“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為；2025年政府工作報告中也首次提出“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”。

今年2月，國家市場監(jiān)管總局召開部分企業(yè)公平競爭座談會，與包括北汽集團、奔馳集團等車企在內(nèi)的7家企業(yè)的有關(guān)負責人圍繞整治“內(nèi)卷式”競爭進行深入交流，聽取意見建議。

而在剛剛于5月20日召開的國新辦新聞發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人李超表示，一些企業(yè)陷入“內(nèi)卷式”競爭，大打價格戰(zhàn)、制假售假、以次充好，嚴重扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。

李超表示，我國將通過加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、加力破除地方保護和市場分割等，整治 “內(nèi)卷式”競爭。具體舉措包括：堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；加強地方約束，加力破除地方保護和市場分割；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，遏制落后產(chǎn)能無序擴張；強化市場監(jiān)管，凈化市場競爭生態(tài)。其中，發(fā)改委將重拳整治劣質(zhì)低價等市場亂象，依法查處不正當競爭和價格違法行為。

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