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【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/ 高莘】

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)5月20日報道，中國汽車相關(guān)企業(yè)正在泰國擴(kuò)大構(gòu)建供應(yīng)鏈，總體企業(yè)數(shù)量近些年來已經(jīng)翻了3倍。

報道表示，由于歐美關(guān)稅的影響，中國汽車正在以泰國為基地，發(fā)掘亞洲市場的需求。據(jù)悉，比亞迪、長城等20多個中國汽車品牌已經(jīng)進(jìn)入泰國，其中一部分中國車企也開始了電動車在泰國的本土化生產(chǎn)。

受此帶動，整車生產(chǎn)所需的配套零部件企業(yè)也在加速落地泰國。

在距離泰國首都曼谷約2小時車程的泰國經(jīng)濟(jì)特區(qū)“東部經(jīng)濟(jì)走廊（EEC）”，中國的汽車零部件企業(yè)正在加緊施工，而電池企業(yè)“欣旺達(dá)電子”就是其中之一。

日經(jīng)中文網(wǎng)

據(jù)悉，欣旺達(dá)計劃投資超過10億美元，在泰國建造電動汽車鋰電池生產(chǎn)基地，該工廠預(yù)計在2025年內(nèi)啟動量產(chǎn)。值得注意的是，該工廠將從電芯開始生產(chǎn)電池包。泰國政府的相關(guān)人士對此表示期待，他們稱：“這或?qū)⒊蔀闁|南亞第一座從電芯開始生產(chǎn)的電池工廠?！?

欣旺達(dá)在泰國的投資只是中國汽車零部件廠商出海的其中一個縮影。日經(jīng)中文網(wǎng)表示， 除欣旺達(dá)之外，其他中國大型電池企業(yè)也相繼出海泰國。

例如，中創(chuàng)新航、國軒高科和蜂巢能源科技均在泰國建設(shè)了工廠，部分企業(yè)已啟動本地化生產(chǎn)。此外，寧德時代也與泰國國家石油公司達(dá)成協(xié)議，雙方將共同建設(shè)電池包生產(chǎn)工廠。

中國汽車零部件企業(yè)的出海趨勢不止于電池企業(yè)——汽車零部件公司寧波拓普集團(tuán)于4月中旬宣布，將在泰國投資最多3億美元建設(shè)新工廠。寧波拓普還表示，泰國工廠的產(chǎn)能還將服務(wù)海外客戶。

“許多中國企業(yè)自2018年前后中美貿(mào)易摩擦加劇以來，開始加快將工廠遷往泰國的步伐。”日經(jīng)中文網(wǎng)表示。

根據(jù)調(diào)查公司MarkLines和泰國政府等的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2025年3月，由中國企業(yè)出資設(shè)立的汽車相關(guān)零部件泰國本地法人數(shù)量已達(dá)165家，是中美摩擦全面升級前的2017年底的3.4倍。 此外，根據(jù)中國商務(wù)部的數(shù)據(jù)，中國企業(yè)在泰國等東南亞設(shè)立的法人數(shù)量截至2023年超過7000家，并呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。同年，中國對東南亞的直接投資額也超過250億美元，刷新了歷史最高紀(jì)錄。

日經(jīng)中文網(wǎng)

日經(jīng)中文網(wǎng)表示，自1960年開始，日系車企和零部件企業(yè)就已經(jīng)開始在泰國建設(shè)生產(chǎn)基地。目前，日本車企在泰國的相關(guān)供應(yīng)商已經(jīng)達(dá)到了1400家。

“中國企業(yè)幾乎不使用日資車企建立的供應(yīng)鏈，（他們）正在試圖構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?！比战?jīng)中文網(wǎng)表示。

泰國大型汽車零部件制造商Thai Summit Group的高管指出，“中國供應(yīng)商提供的零部件具有成本競爭力，日系車企也可能轉(zhuǎn)向使用這些零部件”。

報道分析稱，雖然豐田、本田等日資車企仍在泰國保持著70%以上的市場份額，但該數(shù)據(jù)在中國企業(yè)的強(qiáng)勢進(jìn)攻下持續(xù)下滑。

“如果中國企業(yè)在當(dāng)?shù)夭粩鄶U(kuò)大供應(yīng)鏈，其競爭力將進(jìn)一步提高，日系車企的優(yōu)勢地位有可能會更加動搖。  ”日經(jīng)中文網(wǎng)評論稱。

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