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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)彭博社報(bào)道，經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告稱，隨著特朗普對汽車和汽車零部件加征25%關(guān)稅的持續(xù)，日本汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)遭到重創(chuàng)，同時(shí)對日本經(jīng)濟(jì)帶來衰退風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)推算，在關(guān)稅下，包括豐田、本田、馬自達(dá)和斯巴魯在內(nèi)的主要日本汽車制造商，僅在本財(cái)年就將面臨總計(jì)超過190億美元的損失。而且，這些影響還將逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

日本橫濱港口待運(yùn)車輛 文中圖片均來自彭博社

彭博行業(yè)研究高級汽車分析師吉田龍夫（Tatsuo Yoshida）表示，關(guān)稅成本通常會(huì)分?jǐn)偂蠹s三分之一落在供應(yīng)商身上，另外三分之一落在汽車制造商身上，最后三分之一落在消費(fèi)者身上。

長期以來，密集的中小型供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了日本汽車行業(yè)的支柱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本三分之二的勞動(dòng)力受雇于員工不足1000人的公司，其中許多工作崗位與汽車行業(yè)直接或間接相關(guān)。

根據(jù)日本汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，該行業(yè)雇用了560萬人，約占日本勞動(dòng)力的8.3%，并創(chuàng)造了約10%的國內(nèi)生產(chǎn)總值。汽車行業(yè)還是日本工資趨勢的引領(lǐng)者，并在貿(mào)易中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

但在關(guān)稅帶來的陰影籠罩下，日本汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者的情緒正日漸低落。

位于東京群馬縣的一家斯巴魯供應(yīng)商——正田制作所的社長警告稱，如果關(guān)稅持續(xù)下去，公司將被迫大幅削減利潤率，最糟糕的情況是，裁員將不可避免。

為緩解市場情緒，日本首相石破茂計(jì)劃在本月即將舉行的加拿大七國集團(tuán)峰會(huì)上與特朗普進(jìn)行會(huì)談，并商討汽車關(guān)稅問題。

吉田表示，盡管只是作為暫緩影響的方法，但日本政府在與美國談判中的最佳方案是將汽車關(guān)稅降至10%。

他預(yù)計(jì)，10%的關(guān)稅可以隨著時(shí)間的推移而得到控制：即每年逐步提高2%—3%的產(chǎn)品價(jià)格，并通過更新車型來保持買家的興趣。但更高額的關(guān)稅，也意味著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的壓力會(huì)變得更大?！?5%的關(guān)稅可能會(huì)讓至少兩家日本汽車制造商陷入困境，需要援助?！?

作為全球第二的汽車出口國，去年日本本土汽車產(chǎn)量約852萬輛，其中出口421萬輛，接近產(chǎn)量的50%。同時(shí)，北美市場是日本第一大出口國，去年共接收160萬輛，占出口比例38%。

2024年日本主要車企出口占比

高額的比例令汽車及其零部件占日本對美國出口的三分之一，也使之成為了日本對美國貿(mào)易順差的最大貢獻(xiàn)者。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，盡管日本車企可以通過轉(zhuǎn)移部分生產(chǎn)到美國來規(guī)避關(guān)稅影響，但這會(huì)給許多依賴國內(nèi)生產(chǎn)的供應(yīng)商帶來問題。

生產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中磁性元件的大同特殊鋼企業(yè)規(guī)劃部總經(jīng)理表示，雖然不直接向美國出口產(chǎn)品，但其在國內(nèi)為本田等主要汽車制造商供貨。如果日本汽車制造商因關(guān)稅下調(diào)國內(nèi)汽車產(chǎn)能，將對其公司業(yè)務(wù)產(chǎn)生重大影響?！斑@取決于汽車制造商如何應(yīng)對。如果他們決定不再在日本生產(chǎn)，或者降低總產(chǎn)量，那將對我們的業(yè)務(wù)造成極其重大的影響?！?

不過，從多數(shù)日本車企的動(dòng)態(tài)來看，向美國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)已經(jīng)成為一致的趨勢。

日本車企的海外工廠布局

其中，本田已推遲其在加拿大耗資110億美元的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈擴(kuò)張計(jì)劃，并將思域混合動(dòng)力車型的生產(chǎn)從日本轉(zhuǎn)移到美國；日產(chǎn)已暫停其在墨西哥生產(chǎn)的SUV訂單；豐田也正在考慮在中長期內(nèi)擴(kuò)大在美國的生產(chǎn)足跡。

對于車企的態(tài)度轉(zhuǎn)變，日本供應(yīng)商已經(jīng)開始考慮轉(zhuǎn)移產(chǎn)品的重心。一家為本田、日產(chǎn)生產(chǎn)塑料零部件的供應(yīng)商表示，15%的關(guān)稅是企業(yè)承受可控和嚴(yán)重?fù)p失的分界線?！拔覀兊钠囅嚓P(guān)業(yè)務(wù)肯定會(huì)受到?jīng)_擊，所以我認(rèn)為我們必須考慮生產(chǎn)汽車以外的產(chǎn)品?！彼€表示，在本田轉(zhuǎn)移部分生產(chǎn)線后，該公司的業(yè)務(wù)已損失了5%。

另一家塑料零部件制造商大上公司的總裁則表示，由于明年的工資上漲似乎很困難，他正在踩下資本投資的剎車。規(guī)模較大的公司或許可以通過海外擴(kuò)張來渡過難關(guān)，但像大上這樣的小型企業(yè)缺乏這種資本和人力靈活性。

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