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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】日前，有消息稱福特中國(guó)將進(jìn)行資源整合，江鈴福特將會(huì)被并入長(zhǎng)安福特體系之下。

對(duì)此，福特中國(guó)方面回應(yīng)稱：不對(duì)“毫無(wú)根據(jù)的謠言和猜測(cè)”發(fā)表評(píng)論，同時(shí)表示在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，福特一直在與合資伙伴和經(jīng)銷商伙伴一起努力，不斷提高運(yùn)營(yíng)效率和跨網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同作用，從而提升企業(yè)和經(jīng)銷商的整體盈利能力，打造一個(gè)健康、充滿活力和可持續(xù)發(fā)展的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

江鈴汽車證券部的工作人員則表示，江鈴福特和長(zhǎng)安福特的合并目前來(lái)看是不可能的。

福特汽車 視覺(jué)中國(guó)

入華30年來(lái)，福特中國(guó)、長(zhǎng)安福特和江鈴福特之間的關(guān)系一直錯(cuò)綜復(fù)雜。

早在1995年，福特汽車就以美國(guó)存托憑證(ADRs)購(gòu)買江鈴汽車增發(fā)的B股，持股達(dá)20%（后增至32%），由此進(jìn)入中國(guó)商用車市場(chǎng)，生產(chǎn)、銷售輕型客車全順，并同時(shí)成立福特汽車（中國(guó)）有限公司。

2001年，福特汽車與央企長(zhǎng)安汽車合資成立長(zhǎng)安福特，雙方各占股50%。首款車型嘉年華于2003年正式下線，其后陸續(xù)推出蒙迪歐、福克斯等車型，長(zhǎng)安福特也很快成為了福特在中國(guó)的銷售主體。

2009年，福特汽車將亞太總部由泰國(guó)曼谷轉(zhuǎn)移至上海，以示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。2011年，福特進(jìn)一步發(fā)布“1515戰(zhàn)略”，即到2015年向中國(guó)市場(chǎng)引入至少15款全新產(chǎn)品。

另一方面，江鈴汽車也一直有轉(zhuǎn)型乘用車業(yè)務(wù)的打算。2015年，福特將SUV車型撼路者交由江鈴國(guó)產(chǎn)，打破了此前長(zhǎng)安負(fù)責(zé)乘用車、江鈴負(fù)責(zé)商用車的生產(chǎn)格局。江鈴開(kāi)始著力擴(kuò)充乘用車陣容，與長(zhǎng)安福特出現(xiàn)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。為平衡雙方，福特選擇將高端越野SUV和皮卡車型分配給江鈴，城市SUV則留給長(zhǎng)安。

福特硬核越野系列 福特汽車

至2016年，在翼虎等SUV車型的助力下，長(zhǎng)安福特銷量逼近100萬(wàn)輛，使福特在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到巔峰。但自此以后，福特在中國(guó)市場(chǎng)的銷量呈顯著下滑態(tài)勢(shì)。特別是2018年福克斯全系換裝三缸機(jī)后，福特銷量連續(xù)兩年腰斬，至2019年已不足20萬(wàn)輛。

為重新振作品牌，2019年，福特將中國(guó)業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立單元，并發(fā)布 “更福特、更中國(guó)”的“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略。在產(chǎn)品端，福特中國(guó)推出“330計(jì)劃”，即計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)30款新車型，其中超過(guò)10款為新能源車型。

不過(guò)，“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略卻收效甚微。2020—2021年，受疫情等因素影響，長(zhǎng)安福特銷量?jī)H維持在20萬(wàn)輛左右，至于江鈴福特的銷量則一直維持在3萬(wàn)—4萬(wàn)輛左右。由于皮卡和硬派越野在中國(guó)屬于小眾市場(chǎng)，且擁有長(zhǎng)城炮、坦克、北京越野、捷途等一系列自主品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，江鈴福特同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

而為了推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，福特還在中國(guó)成立了單獨(dú)的電動(dòng)車事業(yè)部。然而2021年上市的福特電馬卻未能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)立足，不僅銷量低迷，還造成了相當(dāng)程度的虧損。

面對(duì)窘境，2023年，吳勝波接替退休的陳安寧成為福特中國(guó)總裁兼CEO。在吳勝波治下，福特中國(guó)采取了全新的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，包括聚焦核心業(yè)務(wù)、立起“野”的品牌大旗；加速電氣化轉(zhuǎn)型；和大力推進(jìn)整車出口業(yè)務(wù)。

福特中國(guó)總裁兼CEO吳勝波 福特汽車

基于此，長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車合資成立了長(zhǎng)安福特新能源汽車科技有限公司，股權(quán)穿透后長(zhǎng)安汽車所占股比達(dá)到70%，成為福特中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)者，福特電馬也由福特中國(guó)直營(yíng)轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)安福特旗下。

此外在2021年，江鈴與福特合資成立江鈴福特汽車科技（上海）有限公司，其中江鈴所占股比達(dá)51%。而在2023年，該合資公司面向中國(guó)戶外越野愛(ài)好者發(fā)布全新渠道品牌“福特縱橫”，旗下包括F-150猛禽、游騎俠、烈馬組成的硬派越野系列和領(lǐng)裕、領(lǐng)睿、途睿歐組成的戶外輕探索系列，從而立起福特中國(guó)“野”的品牌大旗。

至2024年，長(zhǎng)安福特銷量升至24.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。而福特中國(guó)2024年全年出口近17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)60%。另?yè)?jù)福特汽車CEO吉姆·法利透露，2024年福特在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)約6億美元（約合人民幣43億元）的利潤(rùn)，這也是七年來(lái)福特在中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)盈利。

不過(guò)盡管取得盈利，福特中國(guó)方面依然保持冷靜。今年1月，吳勝波曾表示，福特中國(guó)即使去年盈利，但也只不過(guò)是“剛出急救室，還沒(méi)有走出ICU”。而進(jìn)入2025年后，長(zhǎng)安福特的銷量連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，今年1—5月累計(jì)銷量?jī)H7.7萬(wàn)輛，同比下降16.43%，再度來(lái)到了變革的邊緣。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)大洗牌時(shí)代的到來(lái)，同集團(tuán)下汽車品牌的兼并與整合已不再新鮮。其中，一汽轎車馬自達(dá)已于2021年并入長(zhǎng)安馬自達(dá)，吉利控股集團(tuán)下的領(lǐng)克并入極氪，幾何、翼真并入吉利銀河，上汽集團(tuán)下飛凡品牌回歸榮威品牌都是典型案例。倘若江鈴福特并入長(zhǎng)安福特，則意味著福特中國(guó)的主流乘用車、硬派越野乘用車和商用車業(yè)務(wù)將重歸統(tǒng)一體系管理，從而實(shí)現(xiàn)資源的集中。

盡管未能得到官方確認(rèn)，但江鈴福特與長(zhǎng)安福特合并是否存在新的可能，仍有待時(shí)間驗(yàn)證。

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