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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】日前，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，受俄羅斯產(chǎn)業(yè)政策和經(jīng)濟(jì)減速影響，中國(guó)對(duì)俄羅斯汽車出口量正在急劇減少，1—4月的出口量同比減少49%，僅為15.5萬(wàn)輛，4月單月大幅下降69%。

而據(jù)中國(guó)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車對(duì)俄羅斯出口量為128萬(wàn)輛，是2022年的7倍，在俄羅斯新車銷量的占比也從2022年的18%提高到2024年的58%。

日經(jīng)中文網(wǎng)稱，俄羅斯政府在2024年10月大幅提高的對(duì)進(jìn)口汽車的汽車回收利用費(fèi)，實(shí)質(zhì)上就是在發(fā)揮關(guān)稅功能。進(jìn)口車的實(shí)際價(jià)格上漲1成以上，而俄羅斯還在研究到2030年分階段繼續(xù)提高的方案。這種高額的回收利用費(fèi)使中國(guó)企業(yè)在俄羅斯的銷售成本大幅增加，競(jìng)爭(zhēng)力被削弱。

無(wú)獨(dú)有偶，6月20日，路透社以《中國(guó)廉價(jià)電動(dòng)汽車涌入巴西，引發(fā)強(qiáng)烈反對(duì)》為題，稱比亞迪的一艘汽車載運(yùn)船?？吭谝了乓粮郏暗⒉皇撬腥藶榇烁械礁吲d”。報(bào)道引述巴西汽車行業(yè)官員和工會(huì)領(lǐng)袖的觀點(diǎn)，“比亞迪和其他中國(guó)汽車制造商的大量汽車涌入阻礙巴西國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和就業(yè)”。

文章中還稱，巴西行業(yè)和勞工組織正在游說(shuō)巴西政府將一項(xiàng)計(jì)劃提前一年實(shí)施，該計(jì)劃旨在將所有電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅從10%提高到35%，而不是逐步提高稅率。

今年4月27日，比亞迪“深圳”號(hào)汽車運(yùn)輸船駛離江蘇太倉(cāng)港區(qū)首航巴西 視覺(jué)中國(guó)

但是其實(shí)，中國(guó)車企并非只進(jìn)口不投資。以比亞迪為例，其在巴西投建的是生產(chǎn)基地綜合體，位于巴伊亞州卡瑪薩里市，占地468萬(wàn)平方米，總投資額55億雷亞爾（折合人民幣約75億）。綜合體不但包括新能源乘用車整車生產(chǎn)廠，還包括一座動(dòng)力電池模組組裝工廠，以及一座商用車生產(chǎn)工廠。

為何像巴西、俄羅斯這樣的新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家，會(huì)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，在汽車市場(chǎng)上對(duì)中國(guó)企業(yè)設(shè)立貿(mào)易壁壘呢？

對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)家對(duì)外開(kāi)放研究院教授藍(lán)慶新對(duì)觀察者網(wǎng)表示，這一方面是我國(guó)新能源汽車實(shí)力和國(guó)際化的體現(xiàn)，另一方面也凸顯出新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家對(duì)汽車，尤其是新能源汽車賽道的重視，這無(wú)疑會(huì)引發(fā)貿(mào)易摩擦，利用反傾銷、反補(bǔ)貼等手段限制我國(guó)新能源汽車進(jìn)口。此外，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我國(guó)新能源汽車的附加關(guān)稅也起到推波助瀾的作用，使新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家變得警惕。

雖然經(jīng)過(guò)多年努力，特別是新能源汽車的提早布局，我國(guó)汽車品牌出海在品牌認(rèn)知、質(zhì)量認(rèn)同、技術(shù)能力、本地研發(fā)生產(chǎn)、當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的適應(yīng)等方面都已取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但是，隨著全球政治、經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的動(dòng)態(tài)變化，問(wèn)題與挑戰(zhàn)也不會(huì)停息。

因此，就像中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武對(duì)觀察者網(wǎng)表示的，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。

首先，中國(guó)車企須熟悉、遵守出口目的國(guó)各項(xiàng)政策規(guī)范、法律環(huán)境，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。付于武認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家化是必然趨勢(shì)，不可阻擋，也不可逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)要有足夠自信。同時(shí)，我們要吸取國(guó)家化過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這是正常發(fā)展之道，特別是不要把“內(nèi)卷”發(fā)展成“外卷”。他表示，我國(guó)汽車大批量出口也只是近幾年的事，不一哄而上才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

其次，中國(guó)車企應(yīng)考慮出口目的國(guó)市場(chǎng)環(huán)境下的價(jià)格體系。付于武認(rèn)為，我國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型早，具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也相對(duì)便宜，但如果價(jià)格過(guò)低就容易觸碰反傾銷問(wèn)題，因此我們需要在新的法律法規(guī)環(huán)境下重新認(rèn)識(shí)出口的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。藍(lán)慶新教授還認(rèn)為，我國(guó)也要減少不必要的補(bǔ)貼。

與此同時(shí)，我國(guó)行業(yè)、企業(yè)要構(gòu)建多維防御體系。對(duì)目的地市場(chǎng)不合理的要求，也要勇于維護(hù)自身權(quán)益。比如，歐美車企就通過(guò)政府向WTO起訴印度對(duì)進(jìn)口車征收高關(guān)稅違反貿(mào)易規(guī)則；僅在今年，大眾汽車還向印度政府提起訴訟，要求撤銷一項(xiàng)高達(dá)14億美元的進(jìn)口稅索賠。而隨著本地化投資的深入，中國(guó)車企也需要相應(yīng)構(gòu)建專利防火墻，前置解決數(shù)據(jù)安全、碳足跡等合規(guī)問(wèn)題，構(gòu)建多維防御體系。

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