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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】7月15日，2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇在吉林長春東北亞國際會議中心舉行。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在論壇演講中表示，全球圍繞汽車智能化的競爭已經(jīng)全面展開。在此背景下，中國如何把握發(fā)展節(jié)奏、確定行業(yè)發(fā)展的目標尤為關(guān)鍵：行業(yè)既要立足現(xiàn)在，也要加速發(fā)展高階智能化技術(shù)，打出快節(jié)奏；如果慢下來，中國在過去積累的優(yōu)勢可能就會被反超。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉 中國電動汽車百人會

打出快節(jié)奏，慢不得

張永偉表示，目前我國的汽車智能技術(shù)在終端裝載率上走在全球前列。其中，L2級輔助駕駛的滲透率已超過50%，全球第一；新型輔助駕駛技術(shù)（如智能泊車等）的滲透率也超過20%。

但他也強調(diào)，汽車智能化在全球范圍內(nèi)已進入全面競爭時代。例如，盡管美國的智能駕駛技術(shù)裝車率不高，但在核心技術(shù)領(lǐng)域，包括智駕大算力芯片（英偉達）、集成化的智駕系統(tǒng)（特斯拉FSD），以及座艙解決方案（高通+安卓的操作系統(tǒng)），美國企業(yè)都處于全球領(lǐng)先水平。

在此背景下，中國如何把握發(fā)展節(jié)奏、確定行業(yè)發(fā)展目標顯得尤為關(guān)鍵。

 “如果慢下來，我們過去的優(yōu)勢就可能被反超?！睆堄纻ケ硎?，中國在汽車智能化上實現(xiàn)了終端先行，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也越發(fā)豐富，但如何鞏固擴大智能化發(fā)展優(yōu)勢，是中國汽車行業(yè)的當務(wù)之急。

張永偉認為，從現(xiàn)在到2030年，是中國培育智能駕駛文化、普及低階智能駕駛的關(guān)鍵階段，但更要快速提出L3及更高等級自動駕駛的發(fā)展目標。當下，L3和更高等級自動駕駛技術(shù)雖并未產(chǎn)業(yè)化，但研發(fā)競爭激烈，且窗口期不長，率先實現(xiàn)的國家和企業(yè)將取得先發(fā)優(yōu)勢。因而行業(yè)既要立足現(xiàn)在，布局低成本、低階的智駕技術(shù)；又要抓住時間窗口，加快布局或裝載高等級的智駕技術(shù)，打出快節(jié)奏。

他同時強調(diào)，在智能化時代，無論整車亦或是零部件企業(yè)都應(yīng)重構(gòu)以智能和AI為底座的競爭力，否則可能被市場所淘汰。張永偉認為，這不僅是技術(shù)問題，更是由產(chǎn)品和成本關(guān)鍵變化所決定的。

跳出汽車看汽車

據(jù)中國電動汽車百人會估計，燃油車時代70%企業(yè)產(chǎn)品的成本來自機械硬件，如今機械占汽車成本的比重已低于50%，未來數(shù)年更將低于30%；相應(yīng)地，過去電子化產(chǎn)品成本的占比不足1/4，預計到2030年，僅電子硬件占比就會達到70%；此外，軟件成本的比重也越來越高。

更重要的是，消費者也在改變行業(yè)對產(chǎn)品的定義。

據(jù)統(tǒng)計，成本在當代消費者購車決策的權(quán)重位居第一，達到60%，而智能化權(quán)重排名第二，達54%。張永偉強調(diào)，這決定了企業(yè)必須把能力放在智能化、人工智能底座上，以獲得消費者的認可。

張永偉認為，企業(yè)要想快速在智能AI領(lǐng)域建立新的競爭力，就需要新的發(fā)展模式或生態(tài)合作模式。目前，大量國內(nèi)整車企業(yè)和跨國頭部OEM公司都采用合作模式，如一些整車企業(yè)通過投資占有股份，讓科技企業(yè)更大比重地為自身服務(wù)，這既解決了整車企業(yè)的智能化短板，又讓一些年輕的科技企業(yè)獲得輸血，擺脫缺錢、缺人、缺數(shù)據(jù)，有技術(shù)又上不了車的“死亡谷”，從而實現(xiàn)雙贏。

在他看來，智能駕駛技術(shù)與整車緊密綁定，是中國汽車行業(yè)前沿技術(shù)創(chuàng)新非常顯著的特點。在燃油車時代，整車與零部件企業(yè)的合作通常處于淺層次，進入關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，難度便顯著增加；但在智能化時代，整車和零部件的關(guān)系進入深度合作模式，如華為、Momenta、元戎啟行等企業(yè)的技術(shù)在研發(fā)初期就與整車企業(yè)進行綁定，這是非?？上驳默F(xiàn)象。

張永偉建議，企業(yè)可以更加開放，鏈接更多智能化的能力，與其從零起步，不如盡快鏈接專業(yè)化服務(wù)。跨界能突破產(chǎn)業(yè)邊界，內(nèi)化車企的競爭力，并圍繞汽車形成一系列新產(chǎn)品、新技術(shù)和新的商業(yè)模式，如無人載貨、低空經(jīng)濟、智能汽車保險等。

他強調(diào)，在智能化時代，行業(yè)需要“跳出汽車看汽車”。智能汽車只是率先發(fā)展的行業(yè)，但能帶動和它技術(shù)同源，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈相通的，如智能機器人、低空技術(shù)、船舶等行業(yè)，讓這些還沒有進入規(guī)?；l(fā)展的新質(zhì)產(chǎn)業(yè)，快速進入大規(guī)模制造帶來的零部件低成本階段。機器人、低空行業(yè)如果能和智能汽車行業(yè)融合發(fā)展，就會極大地縮短規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的時間，從而提高產(chǎn)品競爭力。

新的戰(zhàn)略機會，新的全球競爭力

張永偉認為，不論整車還是零部件企業(yè)，都需要深層的智能化能力，而智能化時代行業(yè)需求最大的就是算力。目前，包括中國電動汽車百人會在內(nèi)的許多機構(gòu)都在呼吁協(xié)調(diào)建設(shè)更多的算力資源，來支撐汽車行業(yè)加速走向智能化。

此外，張永偉還呼吁行業(yè)關(guān)注智能化人才：“智能化時代不僅產(chǎn)品卷，行業(yè)人才更卷：缺技術(shù)的背后就是缺人。一方面找不到人，一方面人才流動也不規(guī)范，這也是企業(yè)和行業(yè)非常關(guān)注的問題。“

在張永偉看來，汽車智能化還提供了一個戰(zhàn)略性的機會，即出海。電動化出海實現(xiàn)了出?！靶氯龢印保悄芑龊Ｒ材芴峁┫鄳?yīng)的機遇。近一兩年，我國L2—L3輔助駕駛功能新車的裝載率領(lǐng)先全球平均水平近20%，可帶動大量搭載智能化功能的整車和智能化零部件供應(yīng)鏈一同出海，成為繼電動化后中國汽車全球化發(fā)展新的支撐力量。

但他也強調(diào)，智能化出海面臨的問題相比電動化更復雜。在電動化時代，行業(yè)主要關(guān)注碳排放指標；到智能化時代，行業(yè)更多關(guān)注安全，包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全以及消費者隱私保護，涉及大量安全合規(guī)問題。張永偉認為，盡管和電動化面臨的情況不一樣，但中國現(xiàn)在應(yīng)該抓住智能化出海的機會。一旦解決核心問題，中國企業(yè)出海將會出現(xiàn)新的全球競爭力。

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