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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】7月15日，2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇在吉林長春東北亞國際會議中心舉行。地平線副總裁、戰(zhàn)略部與智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬在論壇上表示，智能化，尤其是智能駕駛會大幅改變汽車用戶的習(xí)慣和出行方式；同時，智能駕駛的發(fā)展注重于節(jié)奏，應(yīng)踩準(zhǔn)“甜點(diǎn)位”。

地平線副總裁呂鵬 中國電動汽車百人會

呂鵬表示，隨著中國車企在電動化的發(fā)展和布局，中國汽車產(chǎn)業(yè)在市場份額、技術(shù)競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力等方面都取得長足進(jìn)步。但如今汽車在電動化上的差異性已經(jīng)變小，同質(zhì)化更為明顯。因而下半場的智能化將成為更重要的戰(zhàn)場，智能化尤其是智能駕駛會大幅改變汽車用戶的習(xí)慣和出行方式。

在呂鵬看來，汽車智能化的普及是整個中國汽車行業(yè)合力推動的結(jié)果。當(dāng)下，如果一輛車沒有輔助駕駛功能，消費(fèi)者便會認(rèn)為它不夠智能，從而影響汽車品牌的形象。另一方面，今年上半年從比亞迪“天神之眼”全車系推動智駕平權(quán)，到特斯拉FSD V13進(jìn)入中國，都對整個行業(yè)起到巨大推動作用，并使行業(yè)由營銷驅(qū)動轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力驅(qū)動。

不過他也坦言，目前的智駕還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有真正滿足用戶需求：“消費(fèi)者最理想的狀態(tài)可能是周五下班，設(shè)置目的地，睡一覺，到海邊看日出，但離這個階段還有很長的路要走?！?

呂鵬表示，由于智駕的發(fā)展更多偏向于軟件，汽車行業(yè)正從傳統(tǒng)制造業(yè)慢慢向ICT產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而關(guān)鍵則在于了解用戶的需求。他以ICT產(chǎn)業(yè)從個人電腦（PC）到手機(jī)的發(fā)展為例：當(dāng)沒有滿足用戶需求時，行業(yè)便處于快速迭代期，當(dāng)用戶需求完全得到滿足時，行業(yè)節(jié)奏便來到了穩(wěn)定期。

他認(rèn)為，智駕更像手機(jī)的基站，發(fā)展關(guān)鍵在于“快打慢”——早期大量手機(jī)廠商都在自研基站，但從2G、3G、4G再到5G，產(chǎn)業(yè)通信基站發(fā)展非常迅速，只有跟上速度，最后才能提供好產(chǎn)品：“無論自研還是外包，只有形成規(guī)?；⒖焖俚攀亲钪匾??！?

“我們需要回答的是：智駕在快速變革期是不是做得足夠快？是不是能夠做得又快又好，滿足競爭迭代的要求？”呂鵬說。

但呂鵬也坦言，如果智駕方案為了普及而考慮極度降本，將直接影響用戶體驗(yàn)、安全性和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因而對于車企來說，智駕發(fā)展最重要的是節(jié)奏，如果產(chǎn)業(yè)節(jié)奏判斷錯誤，將對企業(yè)布局產(chǎn)生很大影響。

在他看來，制約智駕發(fā)展節(jié)奏的兩大要素是算力和算法：算力決定了智駕體驗(yàn)的上限；算法則決定了兌現(xiàn)上限的能力。因此，智駕發(fā)展最重要的便是把握每年量產(chǎn)最佳的“甜點(diǎn)位”，既軟硬件能達(dá)到同時兌現(xiàn)能力的時機(jī)，從而快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；诒３殖杀緝?yōu)勢的同時具備競爭力。

呂鵬表示，地平線征程6芯片從去年達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)，到今年快速達(dá)到上車100萬套的量級，依靠的是自征程2起歷代芯片積累的大量技術(shù)能力和產(chǎn)品性能，但同時也踩對了行業(yè)的“甜點(diǎn)位”。

在他看來，2026下半年到2027年的算力平臺會成為新的“甜點(diǎn)位”，因?yàn)轭^部智駕玩家已在今年推出算力帶動節(jié)奏，如小鵬MONA M03在15萬元以下的車型已配備了高階智駕能力，而比亞迪的B級車也可能進(jìn)一步下探：“明年大家能不能踩中節(jié)奏形成規(guī)?；c良好用戶體驗(yàn)，我覺得是對每家車企的新挑戰(zhàn)?！?

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