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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】7月15日，由中國電動汽車百人會和車百智庫研究院聯(lián)合主辦、以“新質(zhì)引領(lǐng) 智創(chuàng)未來”為主題的2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇在吉林長春東北亞會議中心召開。

與會代表包括政府有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)高校有關(guān)專家，以及吉利、嵐圖、江汽、一汽、長城、東軟睿馳、法雷奧、地平線、芯馳科技在內(nèi)的整車和供應(yīng)鏈企業(yè)，共同探討新時期下汽車智能化作為新質(zhì)生產(chǎn)力，對中國汽車行業(yè)的總體推進(jìn)作用，以及基于安全與效率的創(chuàng)新形式。

2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇 中國電動汽車百人會

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在致辭中表示，從現(xiàn)在至2030年，中國汽車行業(yè)當(dāng)加速普及輔助駕駛、培育智能駕駛文化，并快速提出L3及更高等級自動駕駛的發(fā)展目標(biāo)，維持全球領(lǐng)先優(yōu)勢。他預(yù)計，2030年及之后兩三年，將是 L3、L4 從試點走向規(guī)?；瘧?yīng)用的窗口期。

張永偉還建議，企業(yè)的競爭力重心應(yīng)遷移至智能和AI能力。未來汽車成本中機(jī)械占比將由70%降至30%以下，電子與軟件占比將達(dá)到70%，智能化和成本成為購車決策的首要因素。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉 中國電動汽車百人會

在論壇期間，整車企業(yè)代表分享了各自在技術(shù)路線選擇、品牌升級與生態(tài)構(gòu)建上的實踐與觀點，展現(xiàn)了新能源智能汽車的多元化發(fā)展路徑。

嵐圖汽車首席執(zhí)行官（CEO）盧放認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何突破低水平競爭，推動高質(zhì)量發(fā)展，是所有企業(yè)必須面對的課題；行業(yè)應(yīng)堅持技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新和開放創(chuàng)新，實現(xiàn)從中國產(chǎn)品到中國品牌的跨越。

嵐圖汽車CEO盧放 中國電動汽車百人會

江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理馬翠兵表示，中國車企正迎來進(jìn)軍高端的絕佳時機(jī)。江淮汽車自2019年與華為達(dá)成全面戰(zhàn)略合作以來，雙方在研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、銷售服務(wù)等全價值鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行深度融合，尊界品牌便是典型實踐。

一汽研發(fā)總院副院長兼九章平臺CEO周時瑩提出， 2024年以來，座艙和智駕系統(tǒng)幾乎都默認(rèn)接入AI模型，但也對底層芯片、OS架構(gòu)及應(yīng)用層兼容性提出巨大挑戰(zhàn)。她提到，目前多數(shù)整車廠還未完全實現(xiàn)軟硬件的絕對分離。

長城汽車智能駕駛副總工程師逄淑一則介紹了長城推出的端到端組合駕駛輔助大模型SEE。該模型采用 “數(shù)據(jù)驅(qū)動+模型安全+安全策略兜底” 模式，在端到端大模型基礎(chǔ)上，通過增加安全評估網(wǎng)絡(luò)和人工規(guī)則進(jìn)行安全仲裁，保障系統(tǒng)安全。

另一方面，零部件企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要組成部分，也分享了各自在技術(shù)賦能與生態(tài)協(xié)同方面的思考。

東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強(qiáng)表示， AI對整個汽車行業(yè)、汽車體驗以及汽車核心競爭力的影響重大。中國的軟件供應(yīng)鏈在底層操作系統(tǒng)領(lǐng)域已成長成熟，具備快速適配芯片和電子電氣架構(gòu)的能力，滿足車企高速迭代需求。

法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民認(rèn)為，在智能化時代，除新能源電動化和智能駕駛、智能座艙外，車載信息娛樂系統(tǒng)與個性化視覺元素（如車燈）也愈發(fā)重要。其中，車燈已不僅是照明工具，更是設(shè)計與信息交互的重要載體。

地平線副總裁、戰(zhàn)略部與智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬認(rèn)為，智能駕駛類似手機(jī)基站，技術(shù)復(fù)雜但難形成差異化，因而發(fā)展核心是 “快速迭代”。但他也坦言，產(chǎn)業(yè)周期中需平衡降本與技術(shù)迭代，行業(yè)尚未成熟，過度降本會犧牲用戶體驗和安全性，應(yīng)通過技術(shù)迭代（如算力提升）推動體驗升級。

地平線副總裁呂鵬 中國電動汽車百人會

芯馳科技MCU產(chǎn)品線總經(jīng)理張曦桐表示，近年來，車企積極自發(fā)采用國產(chǎn)芯片，推動國產(chǎn)化進(jìn)程明顯提速。而產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈關(guān)系也在重構(gòu)，越來越多地芯片企業(yè)參與到整車設(shè)計早期階段，與主機(jī)廠、Tier 1聯(lián)合定義產(chǎn)品、共同開發(fā)，以滿足快速迭代和高質(zhì)量要求。

領(lǐng)充新能源CEO周強(qiáng)認(rèn)為，車網(wǎng)互動有利于緩解新能源汽車規(guī)?；瘞淼碾娋W(wǎng)壓力，保障電網(wǎng)穩(wěn)定。當(dāng)前車網(wǎng)互動仍處于商用初期，但正加速向場景化、系統(tǒng)化、平臺化發(fā)展；園區(qū)級能源系統(tǒng)將成為車網(wǎng)互動落地的關(guān)鍵場景。

瑞聲科技首席科學(xué)家孫學(xué)京表示，隨著智能座艙的快速演進(jìn)，車載聲學(xué)正在從“聽覺系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變?yōu)闃?gòu)建“第三空間”的核心技術(shù)支撐。

同時，與會的高校專家代表也圍繞智能駕駛安全、電驅(qū)動系統(tǒng)、智能底盤分享了各自在智能汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新理念，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新思路。

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長、教授王建強(qiáng)指出，目前智能汽車安全技術(shù)主要沿規(guī)則驅(qū)動和數(shù)據(jù)驅(qū)動兩種路徑前進(jìn)。兩種路徑均難以單獨支撐智能駕駛向更高等級演進(jìn)?；诖耍岢觥罢J(rèn)知驅(qū)動”路線，即融合人類類腦認(rèn)知與知識經(jīng)驗的啟發(fā)方式，通過感知—認(rèn)知—決策三大環(huán)節(jié)打通規(guī)則與數(shù)據(jù)的融合通路，實現(xiàn)系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境中的準(zhǔn)確感知、深度認(rèn)知與安全決策。

哈爾濱理工大學(xué)終身榮譽(yù)教授、國家卓越工程師、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚提到，隨著充電系統(tǒng)電壓向1000V乃至1500V邁進(jìn)，碳化硅等寬禁帶功率器件逐漸成為主流，但也帶來封裝熱失控、系統(tǒng)成本高等問題。他強(qiáng)調(diào)，電驅(qū)動系統(tǒng)作為核心零部件必須實現(xiàn)自主可控。

吉林大學(xué)教授盧蕩表示，智能底盤是智能汽車控制的關(guān)鍵技術(shù)之一，未來智能輪胎及其域控制軟件將成為軟件定義汽車的重要基礎(chǔ)。

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