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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】日前，網(wǎng)傳捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司首席執(zhí)行官（CEO）朱江已于今年6月底離職，距其去年8月加入捷尼賽思僅10個(gè)月。

捷尼賽思向觀察者網(wǎng)證實(shí)了這一消息。

朱江 捷尼賽思

朱江是汽車(chē)行業(yè)老兵，早在2003年便加入寶馬負(fù)責(zé)市場(chǎng)活動(dòng)。2008年起，朱江開(kāi)始負(fù)責(zé)MINI品牌的管理，成為寶馬全球第一任華人品牌總監(jiān)，后升任寶馬中國(guó)副總裁、MINI中國(guó)品牌管理副總裁。

2013年朱江離開(kāi)寶馬，出任雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理，期間幫助雷克薩斯于2016年在中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的里程碑。

2017年朱江離開(kāi)雷克薩斯，加入當(dāng)時(shí)的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)?yè)?dān)任用戶(hù)發(fā)展副總裁，通過(guò)構(gòu)建用戶(hù)社群運(yùn)營(yíng)體系，為早期的蔚來(lái)提供了一批高黏度的用戶(hù)群體。

2020年6月，朱江又離開(kāi)蔚來(lái)加入福特，出任福特中國(guó)電動(dòng)車(chē)事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官，負(fù)責(zé)純電動(dòng)車(chē)型福特電馬的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，向福特中國(guó)總裁陳安寧匯報(bào)。

然而福特電馬在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)始終低迷。2021年11月，朱江又離開(kāi)福特，出任吉利與百度合資的集度汽車(chē)（即后來(lái)的極越汽車(chē)）負(fù)責(zé)用戶(hù)發(fā)展與運(yùn)營(yíng)的副總裁。

僅僅半年時(shí)間，朱江又離開(kāi)集度，并于2022年9月出任美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力Lucid在中國(guó)的首任董事總經(jīng)理，負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

然而相較特斯拉，Lucid在中國(guó)市場(chǎng)卻始終沒(méi)有取得進(jìn)展。2024年8月，朱江又出任捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司CEO，負(fù)責(zé)捷尼賽思在華業(yè)務(wù)。

捷尼賽思（GENESIS）最初為韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)旗下的一款高端車(chē)型，后于2015年獨(dú)立成為豪華品牌。而早在2008年，它便以“勞恩斯”為名進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)；2014年，又更名為“捷恩斯”二次進(jìn)入中國(guó)，但均因市場(chǎng)表現(xiàn)冷淡，而被迫退出。

2021年，該品牌正式以“捷尼賽思”之名第三次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，采用直營(yíng)模式，僅用兩年時(shí)間便將旗下8款車(chē)型全部以進(jìn)口形式引入中國(guó)。

捷尼賽思 視覺(jué)中國(guó)

然而第三次入華期間，捷尼賽思的銷(xiāo)量依然低迷。2021—2024年，捷尼賽思中國(guó)市場(chǎng)歷年銷(xiāo)量依次為367、1457、1558和1328輛，僅為其對(duì)標(biāo)的雷克薩斯同期銷(xiāo)量的不到1%，較之整體市場(chǎng)可以忽略不計(jì)；而早在2023年便宣布退出中國(guó)市場(chǎng)的本田高端品牌謳歌，其在華最后一年的銷(xiāo)量也超過(guò)2000輛。

而捷尼賽思中國(guó)的管理層也始終未能穩(wěn)定。不到5年時(shí)間，該品牌在中國(guó)已更換了三任掌門(mén)人：

首任CEO德國(guó)人何睿思早在2019年就加入正在組建的捷尼賽思中國(guó)公司，至2023年10月離職。而在捷尼賽思入華的三年內(nèi)，公司總虧損高達(dá)30億元，僅2023年前10個(gè)月便虧損12億元，平均單車(chē)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用高達(dá)71萬(wàn)元；

第二任為韓國(guó)人李哲，曾在捷尼賽思中國(guó)全員大會(huì)上怒斥員工對(duì)公司沒(méi)有感情，稱(chēng)捷尼賽思入華3年時(shí)間，沒(méi)有一名員工購(gòu)買(mǎi)過(guò)捷尼賽思品牌的汽車(chē)；

直到2024年8月，捷尼賽思中國(guó)才迎來(lái)首位中國(guó)CEO朱江，被視為捷尼賽思重視本土戰(zhàn)略的一大舉措。同年10月，新上任的朱江還在新款GV70上市時(shí)明確表示“捷尼賽思不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)”，但并未改變品牌低迷的銷(xiāo)售走勢(shì)。

今年3月，捷尼賽思宣布在中國(guó)啟動(dòng)品牌2.0戰(zhàn)略。其核心在于改變?nèi)M(jìn)口模式，正式啟動(dòng)本土化生產(chǎn)和研發(fā)，并計(jì)劃在3—5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)的國(guó)產(chǎn)化。

捷尼賽思G70 視覺(jué)中國(guó)

而在研發(fā)層面，捷尼賽思計(jì)劃整合現(xiàn)代集團(tuán)在韓國(guó)南陽(yáng)的研發(fā)中心、煙臺(tái)的中國(guó)研發(fā)中心，以及上海的數(shù)字化研發(fā)中心的資源，共同為中國(guó)市場(chǎng)打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；生產(chǎn)方面，捷尼賽思將借鑒小米汽車(chē)等品牌的經(jīng)驗(yàn)，依托現(xiàn)代集團(tuán)在中國(guó)已有的生產(chǎn)和管理能力實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

彼時(shí)朱江再次強(qiáng)調(diào)，捷尼賽思會(huì)堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾，不會(huì)退出中國(guó)。但他也承認(rèn)，過(guò)去捷尼賽思中國(guó)的虧損較為嚴(yán)重，未來(lái)需靈活調(diào)整策略以適應(yīng)市場(chǎng)變化。為此在渠道方面。捷尼賽思將位于成都和北京的捷尼賽思之家關(guān)閉，僅保留上海捷尼賽思之家作為品牌展示和用戶(hù)體驗(yàn)中心；并計(jì)劃在今年加速全國(guó)更多輕資產(chǎn)布局，降低約60%的經(jīng)營(yíng)成本。

但隨著朱江被傳離開(kāi)捷尼賽思中國(guó)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)，這個(gè)韓系高端品牌在華多舛的命運(yùn)又被蒙上了一層陰影。

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