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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)合資品牌整體遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。曾經(jīng)的行業(yè)霸主們，市場(chǎng)份額一度下滑至30%以下。然而，在行業(yè)普遍低迷的背景下，全球最大汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)卻在中國(guó)市場(chǎng)逆勢(shì)復(fù)蘇。

今年上半年，豐田汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量（含雷克薩斯）達(dá)83.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。此外，截至7月中旬，豐田在華累計(jì)銷(xiāo)量突破2500萬(wàn)輛，成為首個(gè)達(dá)到這一里程碑的日系車(chē)企。

2025上海車(chē)展豐田展臺(tái) 視覺(jué)中國(guó)

具體來(lái)看，廣汽豐田今年上半年累計(jì)銷(xiāo)售36.42萬(wàn)輛，同比小幅增長(zhǎng)。凱美瑞6月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，賽那連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量破8000輛。三大旗艦凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那車(chē)型上半年總銷(xiāo)量達(dá)18萬(wàn)輛，占品牌總銷(xiāo)量的近一半；

一汽豐田銷(xiāo)量達(dá)37.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。其中，電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)18.52萬(wàn)輛，占比接近一半；TNGA-K平臺(tái)及以上高端車(chē)型銷(xiāo)量為22.66萬(wàn)輛，占比提升至60%；

雷克薩斯上半年銷(xiāo)量則超過(guò)8.5萬(wàn)輛，成為唯一銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華車(chē)品牌。

雷克薩斯 視覺(jué)中國(guó)

亮眼數(shù)據(jù)的背后，是豐田近年在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施的一系列戰(zhàn)略變革。

今年年初，豐田中國(guó)進(jìn)行了重要管理層調(diào)整——董長(zhǎng)征擔(dān)任副董事長(zhǎng)，李暉出任總經(jīng)理。這也是豐田入華以來(lái)，首次由中國(guó)人擔(dān)任高層管理職位。

今年上半年，豐田章男來(lái)到豐田中國(guó)時(shí)曾表示，中國(guó)的本地化應(yīng)該由本地的員工自己理解并完成，這是對(duì)中國(guó)員工的要求和責(zé)任。

事實(shí)上，早在2023年，豐田便將位于常熟的豐田全球最大的海外研發(fā)基地“豐田汽車(chē)研發(fā)中心”更名為“豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心”；進(jìn)入2025年，豐田又將一汽豐田、廣汽豐田和比亞迪豐田原本分散在中國(guó)各地的研發(fā)機(jī)構(gòu)，與豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心進(jìn)行整合，從而構(gòu)建出豐田在中國(guó)獨(dú)立的研發(fā)體系，將研發(fā)的決策權(quán)從日本移轉(zhuǎn)至中國(guó)本土。 

此外，豐田還建立了以中國(guó)人擔(dān)任車(chē)輛開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人的“中國(guó)首席工程師（RCE）體制”，力求準(zhǔn)確地把握中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境。在今年4月上海車(chē)展期間，豐田四款重量級(jí)車(chē)型鉑智3X、bZ5、鉑智7和下一代卡羅拉的中國(guó)首席工程師也首次對(duì)外公開(kāi)亮相。

李暉表示，要造出真正滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，就必須運(yùn)用中國(guó)人的頭腦和方法，聚焦中國(guó)人的思維來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

豐田鉑智3X 豐田汽車(chē)

而面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)復(fù)雜的需求格局，豐田采取了 “油電同智”的雙軌并行戰(zhàn)略。在燃油車(chē)領(lǐng)域，豐田繼續(xù)強(qiáng)化卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達(dá)等車(chē)型的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)；而在新能源賽道，鉑智3X以不到11萬(wàn)元的起售價(jià)切入市場(chǎng)，6月交付超過(guò)6000輛，累計(jì)訂單破3萬(wàn)份，累計(jì)交付量破2萬(wàn)輛。

為了應(yīng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者日漸豐富的需求，豐田還推出了面向戶外出行需求的“活力系列”，和面向更年輕一代的“城市系列”兩個(gè)改裝方案，以中國(guó)工程師的創(chuàng)意重構(gòu)消費(fèi)者多元出行場(chǎng)景。

豐田與本土科技企業(yè)的合作也全面深化。此前，漢蘭達(dá)、凱美瑞等車(chē)型已接入騰訊智能生態(tài)；鉑智3X等車(chē)型與Momenta合作開(kāi)發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)將在年內(nèi)通過(guò)OTA升級(jí)，帶來(lái)近50項(xiàng)新功能；廣汽豐田也宣布成為首家同時(shí)與華為、小米合作的合資廠商。

小米方面，鉑智7將率先開(kāi)放硬件生態(tài)接口，接入小米“人車(chē)家”生態(tài)。未來(lái)在廣汽豐田的車(chē)型上，小米智能對(duì)講機(jī)、小米車(chē)載手機(jī)支架等更多小米生態(tài)設(shè)備將搭載。華為方面，廣汽豐田將全面上車(chē)?guó)櫭芍悄茏?.0，還將使用華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)，首款搭載的車(chē)型同樣是鉑智7。該車(chē)型預(yù)計(jì)于2026年第一季度上市。

豐田鉑智7 豐田汽車(chē)

同時(shí)，繼特斯拉之后，豐田也在上海投資建設(shè)獨(dú)資的雷克薩斯純電動(dòng)汽車(chē)工廠，由豐田純電動(dòng)汽車(chē)工廠總裁加藤武郎擔(dān)任上海工廠總經(jīng)理。豐田章男曾強(qiáng)調(diào)，中國(guó)用戶非常重視純電動(dòng)車(chē)，因此豐田要認(rèn)真對(duì)待純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，讓豐田全球的領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)親自打磨電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。雷克薩斯全新一代ES也首次于中國(guó)舉行全球首發(fā)。

立足全球的視野與深耕本土的決心，是車(chē)企穿越產(chǎn)業(yè)周期的關(guān)鍵密碼。從第一臺(tái)皇冠引進(jìn)中國(guó)至今，豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)60年。時(shí)至今日，“立全球 更中國(guó)”已成為豐田在電動(dòng)化、智能化時(shí)代大象轉(zhuǎn)身的主導(dǎo)思想。而在累計(jì)2500萬(wàn)輛的里程碑背后，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的本土化變革才剛剛開(kāi)始。

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