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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】7月29日，中國長安汽車集團有限公司在重慶掛牌成立，成為繼一汽、東風(fēng)之后，中國汽車第三家一級央企。

“新央企  新長安。”據(jù)中國長安汽車集團黨委書記、董事長朱華榮所言，從宣布重組到正式掛牌，中國長安汽車只用了短短56天，堪稱兵貴神速。

那么，作為國務(wù)院國資委直管的第100家央企，“新央企”為何是長安？“新長安”新在哪里？背后又是否蘊藏更長遠的產(chǎn)業(yè)布局？

中國長安汽車集團媒體溝通會 中國長安汽車集團

從兵器裝備集團旗下二級單位，躍升為國資委直管一級央企，長安汽車被黨中央、國務(wù)院選擇絕非偶然。在全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革、全球貿(mào)易存在諸多不確定因素的當(dāng)下，中國亟需一支技術(shù)底蘊深厚、資源整合能力強大的“國家隊”沖鋒陷陣。

長安汽車不僅擁有長達163年的悠久歷史，更始終保持著與國家戰(zhàn)略同頻共振的基因。從自主研發(fā)藍鯨系列發(fā)動機、到與寧德時代、華為等新汽車領(lǐng)域龍頭企業(yè)合作智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，長安汽車一直走在央國企技術(shù)革新的前沿。

打鐵還需自身硬。作為央國企自主品牌的領(lǐng)頭羊，長安汽車去年累計銷售汽車近270萬輛；新能源汽車銷量超過73萬輛；海外銷量超過53萬輛；今年上半年，長安汽車累計銷售汽車超過135萬輛，創(chuàng)8年以來新高；新能源汽車銷售超過45萬輛；海外銷量近30萬輛……這份亮眼的成績單，證明了長安有擔(dān)綱重任的能力。

另外也要看到，當(dāng)前中國汽車市場，尤其是新能源領(lǐng)域，同質(zhì)化競爭、價格戰(zhàn)硝煙彌漫，消耗著寶貴的產(chǎn)業(yè)資源。因而近一段時間來，黨中央、國務(wù)院集中深層次布局，直指破解行業(yè)“內(nèi)卷”。

相較于一汽、東風(fēng)，此番新長安被賦予了“技術(shù)突圍+全球化” 的核心使命。其反應(yīng)的也是黨中央、國務(wù)院引導(dǎo)頭部央企資源向高增長、高價值賽道集中，避免內(nèi)部低效消耗，以國家隊的協(xié)同力量，打破內(nèi)卷魔咒，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的用意。

顯然，這要求車企具備前所未有的跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力，對傳統(tǒng)車企的管理架構(gòu)和思維模式是顛覆性的挑戰(zhàn)。因此，中國汽車工業(yè)需要的不再是過去的長安汽車，而是“新長安”。

“新長安”之“新”，首在機制破冰。朱華榮在媒體溝通會上坦言，長安汽車過去所擁有的資源太少，現(xiàn)在突然有了一種取之不盡、用之不竭的感覺，看到的是“滿滿的機會”。

中國長安汽車集團黨委書記、董事長朱華榮 中國長安汽車集團

過去，重大決策需經(jīng)兵裝集團和國資委雙層審批，效率難免受限。成為一級央企后，新長安的決策鏈條將大幅縮短，這在當(dāng)下強調(diào)效率與創(chuàng)新的汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。

而在戰(zhàn)略上，新長安一方面需聚焦當(dāng)下戰(zhàn)場，更好地執(zhí)行“香格里拉”（新能源），“北斗天樞”（智能化），“海納百川”（全球化）等既有戰(zhàn)略規(guī)劃；另一方面還要卡位未來賽道，如探索飛行汽車、人形機器人、具身智能等前沿業(yè)態(tài)。

基于此，中國長安汽車集團計劃未來十年在新汽車領(lǐng)域投入超2000億元、新增萬余名科技人才。用朱華榮的話來講，雖然新領(lǐng)域目前體量尚小，但央企必須提前承擔(dān)起探索責(zé)任。

藍圖廣闊美好，前路絕非坦途。在媒體溝通會上，朱華榮提出要重塑“產(chǎn)品力、流量力、生態(tài)力”，而后兩者則是包括“新長安”在內(nèi)傳統(tǒng)央國企明顯的短板，也是其能否在未來激烈競爭中脫穎而出的關(guān)鍵。

其中，流量正成為這位傳統(tǒng)車企掌舵人最大的緊迫感。“企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人作為流量密碼，必須要走在前面。”早在去年北京車展期間，朱華榮就曾公開要求培養(yǎng)長安汽車自己的“雷布斯”和“余大嘴”，并親自向雷軍、余承東等人學(xué)習(xí)以獲取“流量密碼”。

然而現(xiàn)實是骨感的，長安目前被寄予厚望的多款新車，未能復(fù)制如小米、問界等借助雷軍、余承東強大“熱搜體質(zhì)”所實現(xiàn)的上市即爆款的奇跡——央國企的嚴謹基因如何與互聯(lián)網(wǎng)時代的流量狂歡有效融合，將是“新長安”必須破解的課題。

等待出海的長安汽車 視覺中國

此外，“新長安”成立后，旗下諸多品牌也面臨整合提效的潛在課題。如今在集團內(nèi)部，深藍與啟源價格帶過于接近，阿維塔與深藍部分車型也存在潛在客戶分流風(fēng)險。如何清晰界定品牌定位，避免“同室操戈”、內(nèi)耗資源，也考驗著管理層的智慧。

從19世紀(jì)的上海洋炮局一路走來，163歲的長安已站上歷史新起點。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的重要一步，新的征途無疑布滿挑戰(zhàn)。我們期待并相信，“新長安”能不負重托，為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自立自強、真正走向世界一流提供寶貴范式。

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