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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

8月13日，2026款深藍(lán)L07正式上市，新車共推出增程純電兩種動(dòng)力，分為3款Ultra版和3款Max版共6款車型。Ultra版的定價(jià)為15.59萬—16.59萬元，Max版的定價(jià)為14.59萬—15.59萬元。

深藍(lán)L07 文中圖片均來自深藍(lán)汽車官網(wǎng)

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在發(fā)布會(huì)上表示，2026款深藍(lán)L07是15萬元級(jí)唯一全系標(biāo)配“華為乾崑智駕”的轎車。

去年以來，我國(guó)車市混合動(dòng)力車型（包含增程與插電式混動(dòng)）市占率的快速提升，令大量新玩家開始涌入混動(dòng)市場(chǎng)，然而，從今年開始，增程車型的銷量卻在激烈競(jìng)爭(zhēng)下不增反降。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，增程車型的零售銷量為64.6萬輛，同比增長(zhǎng)12.1%，遠(yuǎn)低于純電35.2%與插混25.2%的增速；從7月銷量來看，增程車型的零售銷量為10.2萬輛，同比下降11.4%，而純電和插混的增速分別為24.5%和-0.1%。這意味著，國(guó)內(nèi)增程市場(chǎng)已經(jīng)開始呈現(xiàn)出存量競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩

但面對(duì)大電池、大油箱的最新方向，鄧承浩表示，“深藍(lán)汽車認(rèn)為，真正的好增程，不是拼大電池、大油箱，而是拼效率。”

據(jù)鄧承浩介紹，全新深藍(lán)L07進(jìn)行了80余項(xiàng)核心升級(jí)，三電和智能化核心零部件也實(shí)現(xiàn)了100%煥新。

從結(jié)果來看，自2022年至2025年，在電池28.39kWh油箱45L不變前提下，增程版深藍(lán)L07滿油滿電的續(xù)航從1200km增加至1500km、饋電油耗則從4.2L/100km降至3.48L/100km。

不過，無論技術(shù)與物理方式的續(xù)航之爭(zhēng)最終誰能勝出，隨著增程式車型純電續(xù)航里程的增加，用戶對(duì)純電使用習(xí)慣的養(yǎng)成，或?qū)⒓铀儆脩魧?duì)純電車型的認(rèn)知與信賴，進(jìn)一步拉低增程市場(chǎng)的容量，在此前提下，深藍(lán)在發(fā)動(dòng)機(jī)與純電技術(shù)研發(fā)上的均衡，也考驗(yàn)著其戰(zhàn)略決策的應(yīng)變能力。

新車詳情：

動(dòng)力系統(tǒng)上，純電版深藍(lán)L07采用新一代原力超級(jí)電驅(qū)，擁有同級(jí)最高功率質(zhì)量密度2.67kW/kg、最高扭矩質(zhì)量密度50.85Nm/kg，并采用“三V”電機(jī)磁鋼技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)24200rpm電機(jī)峰值轉(zhuǎn)速、13.561的減速器速比，以及1.07的電壓利用率，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。

增程版則采用進(jìn)化升級(jí)的深藍(lán)超級(jí)增程2.0，最大輸出功率峰值為200kW，輪端扭矩最高可達(dá)3814N·m。在效能提升的同時(shí)，深藍(lán)還對(duì)新車的產(chǎn)品陣容進(jìn)行大幅精簡(jiǎn)，電機(jī)從160kW和190kW兩款縮減至單一的175kW版本；動(dòng)力電池精簡(jiǎn)掉35kWh版本，僅保留28.4kWh版本。

在智駕方面，新款深藍(lán)L07也做出大刀闊斧的調(diào)整，新車全系標(biāo)配華為乾崑ADS SE版，采用純視覺方案，擁有全向防碰撞、高速領(lǐng)航輔助、城區(qū)巡航輔助、智能泊車、離車泊入輔助等核心功能。

座艙交互體驗(yàn)方面，新車搭載15.6英寸超高清向日葵屏、后排觸控屏在內(nèi)的五屏聯(lián)動(dòng)，并配備高通驍龍8295P芯片，搭載全新的深藍(lán)Deepal OS 4車機(jī)系統(tǒng)，支持Deepal AI大模型中樞，具備深度學(xué)習(xí)與持續(xù)進(jìn)化能力，并攜手阿里云、科大訊飛，持續(xù)為用戶打造全場(chǎng)景陪伴的AI智能體，提供多智能體交互體驗(yàn)。

此外，高配車型上還配備主駕16向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并提供“云感舒享零重力”模式。

在駕控層面，新車全系標(biāo)配可變自適應(yīng)懸架，其搭載的FSD可變阻尼減震器以及HRS液壓式回彈止動(dòng)器，可根據(jù)不同路況與行駛狀態(tài)，更精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)懸架阻尼。此外，新車還采用后鋁合金H臂，能有效減少簧下質(zhì)量，加速、剎車響應(yīng)更加迅速。

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