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（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）

6座的布局，重新設計的車身，加長179mm、增高44mm、軸距增加150mm——8月19日，特斯拉Model YL悄無聲息地在官網上線，售價33.9萬元。

Model YL售價33.9萬 特斯拉中國官網

沒有預售、沒有發(fā)布會，6座的Model YL雖然在宣發(fā)上略顯低調，但這款產品正是特斯拉在中國交出的第一張本土化答卷。

特斯拉Model YL 特斯拉中國官網

“普通家庭也能買得起的Model X”——特斯拉官方這樣描述Model YL。

但是在中國，面向家庭市場的增程大6座SUV已經成為競爭激烈的紅海。在這樣的背景下，純電Model YL能否獲得中國消費者的青睞，成為特斯拉在華新的增長點？

不完美的“本土化”答卷

和5座Model Y相比，Model YL的設計目標之一就是拓展更多的受眾人群，“能讓三代人一起舒適地享受出行樂趣”。

特斯拉Model YL 特斯拉中國官網

所以，Model YL最顯著的變化就是車身尺寸。不過，橫向對比理想i8、樂道L90等中國新勢力車企推出的純電大6座SUV，Model YL在尺寸上并不占優(yōu)勢。

Model YL和中國新勢力車企純電大6座SUV的尺寸對比 觀察者網制圖

舉例來看，Model YL的長寬高分別比理想i8短了109mm、40mm、72mm，軸距短了10mm；比樂道L90的長寬高分別短了169mm、78mm、98mm，軸距短了70mm。

與此同時，由于Model YL在5座Model Y的基礎上開發(fā)，整體造型也未做大的修改，這就導致Model YL的第三排需要在后備箱區(qū)域獲得空間。

Model YL的整體空間展示 特斯拉中國官網

這樣的設計也造成了一定問題——在炎熱的夏季，太陽可能會直射Model YL的第三排乘客。

Model YL第三排乘坐示意圖 汽車之家

而相比之下，中國新勢力車企的產品在空間優(yōu)化上更為優(yōu)秀。

理想i8（左）和樂道L90（右）的第三排乘坐示意圖 汽車之家

在座艙方面，Model YL相比Model Y做了一些提升，但是和中國新勢力車企相比，新車目前的表現仍然不完美。

例如，Model YL并沒有車頂后艙娛樂屏，后排屏位置仍然和Model 3、Model Y一樣，處于中央扶手的后方，而這樣的布局并不方便后排乘客的操作和觀看。

特斯拉Model YL的后排屏 特斯拉中國官網

此外，特斯拉的語音系統(tǒng)至今沒有針對中國市場升級。和中國新勢力車企的表現相比，特斯拉的語音助手只能通過按鍵喚醒、國內沒有接入大模型、沒有接入本土化APP。同時，這套語音助手既無法理解復雜指令和模糊指令，也無法識別中國方言。

特斯拉Model YL的第一排 特斯拉中國官網

換句話說，Model YL的座艙能夠為乘客提供的便利性功能和娛樂性功能要遠遜色于中國新勢力車企的同類競品。

33.9萬，貴嗎？

Model YL僅提供一個配置版本，定價為33.9萬。

如果從特斯拉自己的定價體系來看，Model YL的價格其實較為合理。

例如，5座Model Y的“長續(xù)航全輪驅動版”售價為31.35萬，和Model YL價格差為2.55萬。

在此基礎上，Model YL提供了更大的尺寸、6座的布局、后排的座椅通風加熱、19揚聲器的音響、更大且更清晰的中控屏、電池容量大3.6kWh、電機功率增加9kW。

更可圈可點的是，Model YL延續(xù)了特斯拉一貫優(yōu)秀的三電技術，新車官方CLTC續(xù)航達到751km，百公里耗電量僅為12.8kWh，在同級別中屬于優(yōu)秀水平。

特斯拉Model YL官方CLTC續(xù)航751km 特斯拉中國官網

不過，如果橫向對比，在競爭激烈的中國市場，Model YL的定價則并沒有優(yōu)勢。

舉例來看，尺寸更大、具備換電優(yōu)勢的樂道L90售價為26.58萬—29.98萬，BaaS租電后僅為17.98萬—21.38萬。

而快充能力更強、乘坐舒適性更好、座艙體驗更完善的理想i8售價也和Model YL重疊，為33.98萬。

從這個角度看，特斯拉Model YL在中國市場并沒有十足的性價比，配置層面和中國新勢力車企的產品相比也乏善可陳。

“鯰魚”的危機

作為純電領域的先行者，來到中國市場的特斯拉宛如“鯰魚”。在最初幾年里，憑借技術上的領先優(yōu)勢和出色的供應鏈管理能力，特斯拉收獲了極為亮眼的銷量表現。

但是時過境遷，隨著中國新能源車企競爭力的提升，特斯拉目前在中國面臨著前所未有的危機。

根據乘聯(lián)會數據，2025年上半年，特斯拉中國市場累計銷量約26.34萬輛，較2024年同期（約27.83萬輛）下降約5.4%。同期，我國乘用車零售總銷量為1090.1萬輛，同比增長10.8%。

2025年7月，特斯拉上海工廠銷量（含出口）為6.79萬輛，同比下降8.4%，環(huán)比下降5.2%。

這也是特斯拉如此積極在中國推出Model YL這樣本土化產品的核心原因。

回到開頭的問題——純電的Model YL能否獲得中國消費者的青睞，成為特斯拉在華新的增長點？

放眼整個30萬以上的純電車型市場，今年1—6月，特斯拉Model Y在30萬以上的價格段月均銷量為7000輛，除此以外，還沒有其他純電車型的月銷量能超過4000輛。

從這個角度分析，Model YL是能夠吸引增量用戶，還是分流原本5座Model Y車型的訂單？

這個問題存在較大的不確定性——在中國的新能源汽車市場上，消費者仍偏愛增程動力形式的大6座SUV。

在壓力和不確定性之下，特斯拉也在華尋求更多的方法來刺激銷量。

除了Model YL，特斯拉預計還會在2026年推出“低成本Model Y”。尺寸更小、成本低20%，特斯拉或將通過這款車來拉低售價，用性價比來吸引中國消費者。

加大車身的6座Model YL和縮小車身的“低成本Model Y”或許能為特斯拉帶來短暫增量。但從長遠來看，特斯拉若無法在體驗與技術上重拾領先，浮于表面的“本土化”嘗試終究難以化解危機。

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