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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社8月26日?qǐng)?bào)道，梅賽德斯-奔馳將出售其持有的約3.46億美元（約24.7億元人民幣）日產(chǎn)股份，作為日產(chǎn)汽車在雷諾外的第二大股東，奔馳的這一計(jì)劃導(dǎo)致日產(chǎn)當(dāng)日股價(jià)一度下跌約6%，創(chuàng)下7月初以來最大跌幅。

外媒表示，股價(jià)下跌凸顯了投資者對(duì)日產(chǎn)扭虧為盈前景的懷疑，因?yàn)槿债a(chǎn)正面臨關(guān)稅壓力及其主要市場(chǎng)的銷量下滑。其2025財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)顯示，今年4—6月，日產(chǎn)虧損791億日元（約38.3億元人民幣），連續(xù)第四個(gè)季度處于虧損狀態(tài)。

日前，奔馳發(fā)言人表示，日產(chǎn)股份并不具有戰(zhàn)略重要性，并稱此次出售計(jì)劃是清理其投資組合。

路透社

不過，相較于仍然虧損的財(cái)務(wù)數(shù)字，日產(chǎn)在二季度展現(xiàn)出的整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)，仍值得關(guān)注。自該公司新任首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在4月上任后，日產(chǎn)管理層便對(duì)外公布了一項(xiàng)名為"Re:Nissan”的降本計(jì)劃。

根據(jù)該計(jì)劃，日產(chǎn)將通過大幅削減成本、重新定義其產(chǎn)品和市場(chǎng)策略、加強(qiáng)合作伙伴關(guān)系三項(xiàng)關(guān)鍵舉措，到2026財(cái)年使汽車業(yè)務(wù)恢復(fù)盈利能力并實(shí)現(xiàn)正的自由現(xiàn)金流。

從業(yè)績(jī)來看，日產(chǎn)在其第一財(cái)季實(shí)現(xiàn)全球銷量70.7萬輛，合并凈收入2.7萬億日元（約1307.1億元人民幣）。得益于產(chǎn)品組合優(yōu)化與固定成本削減，營(yíng)業(yè)虧損也遠(yuǎn)低于此前預(yù)測(cè)的2000億日元（約96.8億元人民幣）。

日產(chǎn)汽車表示，重振舉措在固定成本和可變成本削減方面已經(jīng)取得了進(jìn)展：在可變成本方面，總交付成本（TdC）轉(zhuǎn)型團(tuán)隊(duì)已經(jīng)產(chǎn)生了大約4000個(gè)節(jié)省成本的想法，其中約1600個(gè)已準(zhǔn)備好實(shí)施；固定成本的削減也開始見效，僅第一財(cái)季就節(jié)省300多億日元（約14.5億元人民幣）。此外，日產(chǎn)汽車的全球制造業(yè)務(wù)重組也在穩(wěn)步推進(jìn)，已經(jīng)公布了全球減少或整合的7個(gè)目標(biāo)生產(chǎn)基地中的5個(gè)。

不過，在Stellantis因極致降本而導(dǎo)致2024年業(yè)績(jī)崩盤后，資本市場(chǎng)似乎對(duì)于傳統(tǒng)車企的降本成果也不再信任。目前，除了亟待轉(zhuǎn)正的利潤(rùn)問題外，日產(chǎn)也將面臨全球降本后，重塑品牌與市場(chǎng)的難題。

在銷售端，日產(chǎn)在第一財(cái)季的新車交付量相較去年同期減少約10.2%。具體來看，不止于中國(guó)市場(chǎng)的下滑，其在北美與日本本土市場(chǎng)兩大主銷市場(chǎng)均存在不同程度的銷量波動(dòng)，而東南亞與歐洲區(qū)域的訂單承壓更為明顯。

當(dāng)前，日產(chǎn)旗下部分主銷車型如Rogue（奇駿）、Altima（天籟）、Ariya（艾睿雅）在多個(gè)市場(chǎng)都面臨換代窗口期，產(chǎn)品更新節(jié)奏與庫存結(jié)構(gòu)對(duì)整體交付構(gòu)成一定影響。同時(shí)，日產(chǎn)基于純電和e-Power技術(shù)打造的新能源車型，在中美兩大重點(diǎn)市場(chǎng)的滲透率也尚未達(dá)到穩(wěn)定增長(zhǎng)水平，部分技術(shù)平臺(tái)處于市場(chǎng)驗(yàn)證階段。

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