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【文/觀察者網 劉懷文 編輯/高莘】 據路透社8月25日報道，自美國鋰硫電池制造商Lyten宣布收購瑞典破產鋰電池制造商北伏(Northvolt)后，沒有任何車企愿意與其合作幫助重啟鋰電池產線。

2025年3月12日，歐洲本土最大的鋰電池制造商、瑞典企業(yè)北伏（Northvolt）正式向斯德哥爾摩地方法院提交破產申請，成為瑞典歷史上規(guī)模最大的企業(yè)破產事件。

據此前報道稱，北伏在破產前向政府和投資者籌資約150億美元（約合人民幣1073億元），此外，北伏旗下9家關聯企業(yè)在破產程序中的債務總額超過80億美元（約合人民幣572億元）。

8月7日，美國鋰硫電池制造企業(yè)Lyten宣布，已經與北伏簽署協議，將收購其在瑞典和德國的所有剩余資產。

北伏公司成立于2016年10月，在企業(yè)初創(chuàng)階段就得到歐洲政界的大力扶持，希望孵化出能與寧德時代、比亞迪、LG新能源等廠商相抗衡的電池企業(yè)。

當時，除了得到歐盟的資助，北伏還獲得多家歐洲車企的注資及訂單，包括大眾、寶馬、沃爾沃等，最高時拿到價值高達550億美元的電池供應合同。

獲得巨額融資后，北伏開始大舉擴張，但由于其經營存在嚴重問題，始終無法突破低產能、低良品率的局面。到2023年，北伏謝萊夫特奧工廠的實際產量僅為設計產能的1%。2024年，北伏的主要客戶紛紛取消訂單，企業(yè)最終走向破產。

收購北伏的電池企業(yè)Lyten是一家新興的美國鋰硫電池制造商，目前已在其試點工廠小批量生產鋰硫電池。汽車制造商Stellantis于2023年與Lyten建立合作關系，美國聯邦快遞（FedEx）和美國政府也是Lyten的投資者。

對于收購北伏后的計劃，Lyten公司CEO丹·庫克（Dan Cook）表示，如果公司能夠以良好的質量、持續(xù)向客戶少量交付，北伏之前的客戶有望回歸。

然而，在與北伏恢復合作一事上，沒有任何一家汽車制造商表現出有意向的態(tài)度。

前北伏投資方斯堪尼亞表示，現在討論向Lyten訂購電池還為時過早。

與Lyten存在合作關系的Stellantis的一名發(fā)言人表示，任何供應協議都將取決于技術驗證、產業(yè)化規(guī)模提升、本地生產能力以及商業(yè)條款。

寶馬一名發(fā)言人表示，“增加新的電池供應商需要很長時間的過程，北伏的繼任者在未來的電池項目中可能會被考慮——但那還很遙遠，我們目前無法對此發(fā)表評論?！?

另一家歐洲車企的電池負責人表示，該公司六個月前放棄與Lyten合作，原因是其只具備支持研發(fā)的小批量生產能力。

Lyten收購北伏的另一個目的，是希望借助其生產設備加快鋰硫電池的量產進度，丹·庫克表示，北伏的研發(fā)和生產設施能夠讓Lyten在2028年底之前實現電動汽車鋰硫電池的大規(guī)模量產。

對此，路透社援引電池專家的話稱，在2030年之前，鋰硫電池不太可能應用于新能源汽車。

美國硅陽極材料公司GDI的CEO羅布·安斯蒂（Rob Anstey）稱：“政府和投資者需要明白，中國花了15到20年和1500億美元才達到今天的電池制造水平，如果你認為你可以走捷徑，那你就是對電池完全不懂?！?

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